SRAM

HISTORIA

1987
Nace SRAM Corp. y abre su primera oficina/fábrica en el centro de Chicago, Illinois. El número total de empleados es de seis. El objetivo del primer año: vender 100.000 unidades. En realidad sólo vendieron 1.000. Sachs introduce el buje Pentasport de 5 velocidades.

1988
En enero, durante el Long Beach Show, SRAM presenta su primer producto, el cambio para carretera Grip Shift® DB. El DB hace su debut SH-TY-20 en una rueda de 10 velocidades libre. En abril, se presenta el CAT-1 para bicicletas de triatlón y de carretera.

Bob Mionske consigue el cuarto lugar en los Juegos Olímpicos de Seúl en la prueba de carretera, utilizando el DB/CAT-1. Scott Molina gana el triatlón Ironman utilizando el DB/CAT-1. Se introducen en el mercado los primeros componentes para MTB de Sachs, el grupo Rival ATB. Un participante equipado con Grip Shift® gana la Race Across America. Kenny Souza gana el campeonato del mundo de biatlón con un CAT-1.

1989
SRAM introduce el cambio para carretera CX. Cannondale comienza a utilizar el cambio CX para su uso en bicicletas de montaña.

Los corredores equipados con el Grip Shift dominan las pruebas del U.S. Criterium utilizando el cambio CX.

1990
SRAM USA da empleo a 9 personas y cuenta con 12 representantes de ventas independientes para cubrir el mercado estadounidense.

El campeón del mundo Greg Herbold (HB) comienza a competir y a ganar pruebas con los cambios Grip Shift.

Comienza a utilizarse con un gran éxito el Grip Shift® CX-DT Aero Bar para triatlón. Los primeros productos twist grip y Powergrip de Sachs llegan al mercado.

1991
El número de empleados de la sede central y la planta de Chicago llega a las 60 personas. La fábrica de Taiwán se crea con 18 empleados. SRAM cuenta en todo el mundo con 90 empleados. Se presenta el sistema de cambio Grip Shift® SRT 300. Se envían alrededor de 300.000 cambios SRT 300 a Cannondale, Diamond Back, GT, Schwinn, Specialized, Trek y Univega. SRAM Europa presenta en todo el país el Dealer Tech Support Program.

1992
Un millón de sistemas de cambio producidos (MY93). SRAM establece su oficina europea en Dortmund, Alemania. Hace su debut el Grip Shift SRT 500, el primer sistema de cambio para MTB de gama alta. Sachs crea el Super 7, un buje de 7 velocidades. SRAM Taiwán se traslada a una nueva sede.

1993
La sede europea se traslada a Hengelo en Holanda. SRAM presenta el sistema de cambio SRT 500R, diseñado específicamente para la alta competición. SRAM Europa pone en marca el Dealer Tech Support Program.

Greg Herbold, HB, gana la NORBA National Downhill Point Series con un cambio SRT 500R shifter. Giovanna Bonazzi gana la prueba DH Worlds con un cambio SRT 500R. Sachs lidera el sector de los componentes para bicicletas de paseo.

1994
SRAM produce 10 millones de sistemas de cambio (MY95). Apertura de un nuevo centro de producción de 4.000 metros cuadrados en Elk Grove Village, Illinois.

Bart Brentjens gana la XC World Cup con un sistema de cambio Grip Shift®. Missy Giove gana la DH Worlds con un sistema de cambio Grip Shift®. Francois Gachet gana la DH Worlds y la DH World Cup con Grip Shift. John Tomac gana la NORBA DH con Grip Shift. Alison Sydor gana la XC Worlds con un sistema de cambio Grip Shift®. Henrik Djernis gana la XC Worlds con un sistema de cambio Grip Shift®.

Sachs introduce el PowerDisc, el primer sistema de freno de disco hidráulico producido a gran escala. Sachs introduce Speedtronic, el primer sistema de cambio electrónico.

Christian Taillefer establece el primer record mundial de velocidad con una marca de187.66km/h utilizando frenos Power Disc y cambios Power Grip.

1995
SRAM abre un centro de producción de 40.000 metros cuadrados en Carrick-on-Suir, Irlanda. La tecnología de cambio ESP® se presenta en el Taipei International Bicycle Show. Todas las bicicletas ganadoras en la Copa del Mundo XC en categoría masculina y en los campeonatos nacionales XC NORBA están equipadas con sistemas de cambio Grip Shift. SRAM se convierte en patrocinador de la competición Sea Otter Classic, que pronto se convierte en el evento ciclista más divertido de EE.UU.

Bart Brentjens gana la XC Worlds. Alison Sydor gana la XC Worlds, Thomas Frischknecht gana la XC World Cup. Regina Stiefl gana la DH World Cup. Tinker Juarez gana la NORBA XC. Todos ellos equipados por SRAM.

Sachs celebra su centenario. Se presenta el Elan de 12 velocidades.

1996
SRAM produce 25 millones de sistemas de cambio (MY97). El ciclista Bart Brentjens, equipado con un sistema ESP gana la medalla de oro en categoría de Mountain Bike en los Juegos Olímpicos de Atlanta. Los ingenieros de SRAM, Sam Patterson y John Cheever, son galardonados por la Intellectual Property Owners Organization por tres innovadoras patentes, una novedad en el sector de la bicicleta. La sede europea se traslada a Amersfoort, Holanda.

John Tomac gana el título NORBA XC con un sistema de cambio ESP. Christophe Dupouey gana la XC World Cup con un sistema de cambio ESP. Anne Caroline Chausson gana el trofeo DH Worlds con un sistema de cambio ESP.

Sachs introduce los cassettes PowerGlide, y DIRT, tecnología de cambios para MTB.

1997
Se inaugura el quinto centro de producción de la compañía. La planta de Chihuahua, México eleva el número de empleados en todo el mundo a 650. SRAM adquiere Sachs Bicycle Components, lo que convierte a SRAM en el segundo fabricante de componentes para bicicletas más grande del mundo. El número total de empleados alcanza los 1.400. El distribuidor de SRAM Europa, Hotlines, pasa de estar en 6 países a ofrecer sus servicios en 11. SRAM se convierte en la primera compañía en el mundo en ofrecer los primeros pares de levas de frenos compuestos de gama alta.

Los ciclistas John Tomac y Cheri Elliot con el sistema ESP ganan los títulos NORBA DH en categoría masculina y femenina. Anne Caroline Chausson gana el trofeo DH Worlds con un sistema de cambio ESP. Miguel Martínez gana el trofeo XC Worlds con un sistema de cambio ESP.

1998
SRAM produce 34 millones de sistemas de cambio (MY99). SRAM introduce en el mercado su nueva línea de bujes de cambio internos. Impresionante ceremonia de inauguración de la moderna fábrica de bujes de cambio internos en Schweinfurt, Alemania. El equipo de soporte tecnológico de SRAM Europa pasa a estar formado por 18 miembros. SRAM agradece al sector la celebración de su décimo aniversario en el Eurobike celebrado en Friedrichshafen, Alemania. SRAM Taiwán amplía sus instalaciones para completar uno de los centros de producción más avanzados tecnológicamente del mundo.

1999
Construcción y finalización del traslado a la nueva fábrica de Schweinfurt, Alemania. Gran inauguración de la SRAM Deutschland Internal Hub Factory. IRCOS (SRAM Francia) se hace con el control operativo de SRAM Corporation. SRAM cuenta con seis fábricas en todo el mundo y con tres sedes corporativas.

La tecnología SRS™ revoluciona los sistemas de cambio.

2000
SRAM introduce planes de mercado para nuevas y revolucionarias plataformas de productos. La empresa ya cuenta con 1.000 empleados en todo el mundo. SRAM hace público sus planes de patrocinar los equipos Cannondale, Giant, Tomac o Rocky Mountain, entre otros.

2001
Se presenta la serie de cambios delanteros y traseros SRAM X.O. Este producto tiene una gran acogida en el mercado y sirve para redefinir la gama más avanzada de productos de cambio. El X.O se convierte en la gama más avanzada de sistemas de cambio por su durabilidad, sus características compuestas, su innovadora apariencia y su rendimiento general.

2002
SRAM adquiere RockShox el 19 de febrero de 2002. RockShox es el referente mundial en tecnologías de suspensiones y horquillas de suspensión. Su departamento de márketing y ventas se traslada a Chicago y Colorado Springs sigue siendo la sede de desarrollo de productos de RockShock. SRAM construye un moderno centro de producción en Taichung, Taiwán que comienza a funcionar en el mes de abril. Las primeras horquillas fabricadas en este centro comienzan a ser utilizadas en el mes de diciembre.

SRAM vuelve a patrocinar la competición ciclista más importante de EEUU, la Sea Otter Classic.

Roland Green (Trek VW) gana el campeonato del mundo en la prueba RockShox SID World Cup.

2003
Una vez más, SRAM patrocina el Sea Otter Classic. Los Impulse Technology Triggers se presentan en el Sea Otter. Los Triggers satisfacen las necesidades de los clientes en cuanto a opciones de cambio y contribuyen a redefinir la tecnología de los cambios.
SRAM Sponsorship entra por primera vez en el mercado del ciclismo de carretera con una serie de cassettes para carretera y con las cadenas HollowPin. SRAM patrocina el equipo CSC, que ocupa la sexta plaza en la clasificación mundial de la UCI. El CSC cuenta entre sus filas con Tyler Hamilton, que logró el segundo puesto en el Giro de Italia de 2002. SRAM también patrocina a los equipos 7 UP/Maxxis, Big Mat Auber 93, Relax Fuenlabrada, K2, y Jittery Joe's. En el ciclismo de montaña, SRAM patrocina a TREK, Polo/RLX, T-Mobile (con RockShox), Steve Peat y Jeff Lenosky.

2004
SRAM adquiere Avid el 1 de marzo de 2004. Avid es la marca líder a nivel mundial en fabricación y diseño de frenos de disco hidráulicos y mecánicos. Su departamento de márketing y ventas se traslada a Chicago y Colorado Springs se convierte en la sede de desarrollo de productos de Avid.

BREVE HISTORIA DE LOS COMPONENTES DE BICICLETAS SACHS

1867
Ernst Sachs nace el 22 de noviembre en Peterhaussen cerca de Konstanz, Alemania. Completa un breve proceso de aprendizaje y comienza a prepararse en mecánica de precisión.

1889
Ernst Sachs se muda a Frankfurt. Durante este periodo, Sachs se destaca como un gran competidor y un auténtico enamorado del ciclismo. Su primer encuentro con la ciudad de Schweinfurt es en una competición ciclista. Un grave accidente de bicicleta que le produce una importante fractura en la parte inferior de la pierna izquierda fuerza a Sachs a renunciar al ciclismo.

1894
Después de una estancia en un balneario en Bad Kissengen, Sachs se traslada a Schweinfurt en abril. Trabaja como mecánico y como vendedor, intenta por primera vez construir un buje para bicicleta. En noviembre, recibe su primera patente por un rodamiento para la bicicleta con un funcionamiento de cojinete modular.

1895
El 1 de agosto, Ernst Sachs y Karl Fichtel fundan "Schweinfurter Praezisions Kugellagerwerke Fichtel und Sachs" y comienzan a producir rodamientos y bujes de bicicleta. Karl Fichtel se encarga de las ventas, y Ernst Sachs se hace responsable de la administración técnica. Su capital inicial fue de 15.000 marcos alemanes. La planta de producción era una pequeña casa de un sólo piso. A finales de 1895, ya contaban con 10 empleados.

1896
Fichtel & Sachs cuenta con 70 trabajadores y su producción diaria aumenta de 50 a 70 bujes.

1897
Sachs produce su primer buje libre.

1903
Después de ocho años de producción y ocho bujes diferentes, Sachs realiza su primer invento realmente impactante, el Torpedo Freewheel Hub. El ritmo de producción comienza a crecer de forma vertiginosa.

1904
El buje Torpedo de dos velocidades hace su debut. Se producen 250.000 bujes. A final de año, ya cuentan con 900 empleados, El suegro de Sachs, Wilhelm Hopfinger, adquiere una patente para el primer anillo de sujeción de rodamiento utilizable, una innovación que todavía se utiliza hoy en día en el sector de los rodamientos.

1905
Se alcanza una producción de 382.000 bujes. El número de empleados aumenta a 1.800. Sachs adquiere unas 100 patentes y se hace un nombre como uno de los inventores más creativos en el desarrollo de rodamientos modernos. En casi todas las carreras automovilísticas, los coches ganadores utilizan rodamientos Sachs.

1908
Se alcanza una producción de 482.000 bujes. El número de empleados llega a 1.640. La mayoría de corredores se pasan a los bujes Torpedo.

1913
El buje Torpedo de 4 velocidades llega al mercado.

1914
Se venden un total de 833.000 bujes en el periodo pre-bélico del verano de 1913. La Guerra detiene la producción. Durante los cuatro primeros años de la Guerra, Fichtel & Sachs aumenta su plantilla de 3.000 a 8.000 empleados. Ernst Sachs y su esposa Betty crean y financian personalmente un hospital militar en Schweinfurt.

1920
Fichtel & Sachs celebra su vigésimo quinto aniversario. Las terribles consecuencias de la Guerra y el Tratado de Versalles provocan una brusca reducción de la producción y de la plantilla. Sin embargo, la compañía produce 550.000 bujes.

1939
Fichtel & Sachs cuenta con una plantilla de 6.719 empleados. En el programa de producción, entra en efecto un cambio en el énfasis. La cifra de bujes producidos decrece en favor de los motores, los embragues y los amortiguadores.

1943
Al final de la Guerra, el 67 por ciento de los centros de producción de la compañía están destruidos. La compañía está al borde de la ruina. A pesar de la enorme destrucción, se retoma una modesta producción a finales de 1945.

1954
Ernst Wilhelm Sachs se une a la compañía. La facturación total aumenta en un 40 por ciento respecto al año anterior.

1955
La facturación total aumenta en un 32 por ciento. Comienza a operar una planta más moderna para la fabricación de motores. El espacio útil es de 6.500 metros cuadrados.

1957
Ernst Wilhelm es nombrado representante de la junta directiva. Con el fin de promover el ciclismo, se crea el equipo Torpedo. Fichtel & Sachs también apoyan de forma desinteresada el ciclismo amateur con el trofeo Ernst Sachs Memorial Race.

1960
Las compañías Nurnburger Herculeus, Rabeneick y Bradwede se convierten en las primeras filiales del grupo Sachs.

1967
Ernst Wilhelm Sachs dimite de la junta directiva de la compañía y, junto con su hermano Gunter, pasa a ser copresidente de la junta supervisora. Se finaliza una nueva y moderna planta de fabricación para tracciones de fluidos.

1973
Aparece el primer buje automático de 2 velocidades, el Torpedo Automatic.

1976
Una vez actualizado, el Torpedo sigue resultando sólido y permanece inalterable durante los siguientes 22 años.

1980
Sachs adquiere la mayor parte de la compañía francesa Huret, importante fabricante de direcciones delanteras y velocímetros.

1985
Sachs Huret Inc., una sociedad de ventas para componentes de dos ruedas, se funda en Estados Unidos.

1987
Mannesmann AG se convierte en socio mayoritario del grupo Fichtel & Sachs.

1997
SRAM Corporation se convierte en el único propietario de Sachs Bicycle Components. Una nueva y moderna planta de producción se construye en Schweinfurt, con lo que los centros de desarrollo de productos y la producción pasan a estar en el mismo lugar. Este paso produce tanto una mejora en el desarrollo como una mayor velocidad de entrega de productos en el mercado. SRAM invierte más de 1 millón de dólares en nuevos recursos de ingeniería y desarrollo.