Avid - Hydraulic Disc Brakes, Mechanical, Levers, Rim Brakes

Los frenos Avid ofrecen magníficas prestaciones que los hacen destacar entre todos los demás. Es posible ajustar la distancia de las zapatas al disco. Las ventajas son las siguientes:

1. Se puede elegir el momento en que los frenos entran en acción, por lo que se compagina perfectamente la comodidad de los dedos con la potencia de frenado.
2. Se acabaron las palancas de freno desiguales. Ambas se pueden equilibrar de forma que las zapatas entren en contacto con los discos en el mismo punto.

El Pad Contact-Point Adjustment no es un regulador de alcance de la maneta (aunque las palancas Juicy también lo tengan). Es una mejora de eficacia sutil pero importante que contribuye a un funcionamiento perfecto.

Los dedos tiran en línea recta, pero las palanca de freno se mueven en arco. Y como resultado, los dedos tienden a deslizarse hacia las puntas de las palancas. Hemos diseñado todos nuestros frenos con el menor factor X posible (la distancia del centro del manillar al centro de giro de la palanca). Esto reduce el recorrido interior de la palanca, creando un arco más próximo al movimiento natural de los dedos, por lo que se transfiere más fuerza a la palanca de frenos.

Nunca un freno ha sido más sencillo de instalar. Con el sistema Tri-Align Caliper Positioning de Avid, alinear el puente sólo lleva unos segundos. Simplemente, hay que aflojar un poco los tornillos, apretar la palanca de freno y reapretar los tornillos. Una pinza perfectamente alineada en un momento.

Sangrar la mayoría de los sistemas de freno supone tener que organizar un buen follón en el taller. Pero no con el procedimiento de sangrado Drip-Free (sin goteos) de Avid. Ya verás cómo sale del sistema hasta el más mínimo resquicio de aire, incluso burbujitas tan pequeñas que ni se pueden ver. El proceso es limpio, porque no se producen vertidos ni hay que recuperar líquido alguno, y todos los pasos se realizan con jeringuillas muy precisas. ¡No lo hemos llamado «sin goteos» porque sí!

Las bicis cada vez corren más, y frenarlas produce cada vez más calor. Por eso, hemos pasado de DOT 4 a DOT 5.1 en nuestros frenos de gama alta. El calor es enemigo de cualquier sistema de frenos, por lo que una mejor gestión del mismo redunda en beneficio de la seguridad (DOT 5.1 tarda casi tres veces más en entrar en ebullición que DOT 4).