SRAM

UN PO' DI STORIA

1987
Nasce la SRAM Corporation, con impianti di produzione ed uffici nella città di Chicago, Illinois. Gli impiegati sono in tutto sei. Obiettivo del primo anno: vendere 100.000 pezzi. Venduti 1.000 pezzi. Sachs presenta il mozzo a 5 velocità Pentasport.

1988
Nel mese di gennaio, in occasione del Long Beach Show, fa il suo debutto il primo prodotto SRAM, il comando rotante per bicicletta da strada Grip Shift® DB. Il comando DB venne applicato ad una bicicletta SH-TY-20 con un mozzo a 10 velocità. Ad aprile viene presentato il comando CAT-1 per i modelli Tribars e Road Bars.

Alle Olimpiadi di Seul, Bob Mionske si piazza quarto nella gara su strada, alla guida di una bicicletta con comando DB/CAT-1. Con il sistema DB/CAT-1, Scott Molina vince il Triathlon Ironman. Viene presentato il primo componente per mountain bike della Sachs, il gruppo Rival ATB. La competizione Race Across America viene vinta con una bicicletta dotata di comando Grip Shift®. Kenny Souza vince i campionati mondiali di Biathlon con il sistema CAT-1.

1989
SRAM introduce il comando CX da strada. Cannondale prova il comando CX sulle mountain bike.

Gli Stati Uniti sono invasi da ciclisti che usano il comando Grip Shift. In occasione delle manifestazioni Criterium vengono usati i comandi CX.

1990
Presso SRAM USA sono impiegate nove persone e ci sono 12 rappresentanti vendite che si occupano del mercato statunitense.

Il campione del mondo Greg Herbold (disciplina: HB) comincia a gareggiare e a vincere con i comandi Grip Shift.

Il cambio Grip Shift® CX-DT Aero Bar Triathlon fa impazzire gli atleti. Arrivano sul mercato i primi comandi rotanti Sachs e la linea Powergrip.

1991
Sommando il personale della sede centrale di Chicago e quello delle sedi internazionali, i dipendenti SRAM sono in tutto 60. Viene aperta una fabbrica a Taiwan dove lavorano 18 persone. SRAM Worldwide raggiunge i 90 impiegati. Viene presentato il comando Grip Shift® SRT 300. Più di 300.000 comandi SRT 300 vengono recapitati a Cannondale, Diamond Back, GT, Schwinn, Specialized, Trek e Univega. SRAM lancia il programma di assistenza tecnica ai rivenditori a livello nazionale (Dealer Tech Support Program).

1992
Un milione di comandi cambio prodotti da SRAM (MY93). SRAM apre un ufficio europeo a Dortmund, in Germania. Il comando Grip Shift SRT 500, il primo comando SRAM da mountain bike, fa il suo debutto. Sachs crea il mozzo a 7 velocità Super 7. SRAM Taiwan si sposta in un nuovo edificio.

Greg Herbold (atleta di HB) vince il Campionato NORBA National Downhill Point Series, utilizzando un cambio SRT 500R. Giovanna Bonazzi vince i Mondiali DH usando il cambio SRT 500R. Sachs domina il mercato dei componenti per la bicicletta da usare nel tempo libero.

1993
La sede centrale europea si sposta ad Hengelo nei Paesi Bassi. SRAM presenta il cambio SRT 500R, progettato specificamente per uso agonistico. SRAM Europa avvia il programma di assistenza tecnica ai rivenditori “Dealer Tech Support Program”.

1994
10 milioni di comandi cambio prodotti da SRAM (MY95). Apertura di un nuovo impianto di 4.000 m_ ad Elk Grove Village, Illinois.

Bart Brentjens vince la Coppa del Mondo XC con il comando Grip Shift®. Missy Giove si aggiudica i Mondiali DH con il comando Grip Shift®. Francois Gachet vince i Mondiali DH e la Coppa del Mondo DH con una bicicletta dotata di sistema Grip Shift. John Tomac arriva primo ai Campionati NORBA DH grazie al sistema Grip Shift. Alison Sydor vince i Mondiali XC con Grip Shift®. Henrik Djernis vince i Mondiali XC con Grip Shift®.

Sachs presenta PowerDisc, il primo sistema di freni a disco idraulici prodotto su larga scala. Sachs presenta anche Speedtronic, il primo sistema di cambio elettronico.

Christian Taillefer stabilisce il primo record mondiale di alta velocità con 187,66km/h, usando i freni Power Disc e il cambio Power Grip.

1995
SRAM apre un impianto di 40.000 m_ a Carrick-on-Suir, in Irlanda. Alla mostra internazionale di biciclette di Taipei viene presentata la tecnologia ESP® per i cambi . I vincitori della Coppa del Mondo Maschile XC e dei Campionati Nazionali NORBA XC guidavano biciclette dotate di comandi cambio . SRAM diventa sponsor principale della manifestazione Sea Otter Classic, che si è rapidamente imposto come l’evento più importante del Nord America per l’industria del ciclismo.

Alcuni atleti che guidano biciclette dotate di componenti SRAM: Bart Brentjens vince i Campionati Mondiali XC; Alison Sydor si aggiudica i Mondiali XC, Thomas Frischknecht la Coppa del Mondo XC; Regina Stiefl vince la Coppa del Mondo DH; Tinker Juarez vince i Campionati NORBA XC.

Sachs celebra il suo 100mo anniversario. Viene presentato il sistema Elan a 12 velocità.

1996
25 milioni di comandi prodotti da SRAM (MY97). Il ciclista Bart Brentjens vince la medaglia d’oro inaugurale alle Olimpiadi Estive di Atlanta con un bicicletta dotata di sistema ESP. Per la prima volta nell’industria della bicicletta, l’Autorità per il Diritto di Proprietà Intellettuale (Intellectual Property Owners Organization) concede tre brevetti innovativi presentati da Sam Patterson e John Cheever, due ingegneri della SRAM. La sede europea si sposta ad Amersfoort, nei Paesi Bassi.

John Tomac vince il titolo NORBA XC utilizzando un cambio ESP. Christophe Dupouey vince la Coppa del Mondo XC con un deragliatore ESP. Anche Anne Caroline Chausson guida una bicicletta dotata di deragliatore ESP, e vince i campionati mondiali di discesa libera.

Sachs presenta le cassette pignoni PowerGlide, e il sistema DIRT, che offre una tecnologia di cambio innovativa per le mountain bike.

1997
Apertura della quinta sede di produzione dell’azienda. Con la fabbrica di Chihuahua, in Messico, il numero totale di impiegati in tutto il mondo raggiunge quota 650. SRAM acquisisce Sachs Bicycle Components, e diventa il secondo produttore mondiale di componenti per biciclette. Il personale a livello mondiale conta adesso 1.400 unità. SRAM Europa Dealer Hotlines finora serviva sei paesi europei, ora passa a 11. La coppia di leve del freno in materiale composito viene introdotta per la prima volta al mondo da SRAM.

I discesisti John Tomac e Cheri Elliot si aggiudicano il primo premio nella competizione NORBA DH, rispettivamente nelle categorie Uomini e Donne, alla guida di biciclette dotate di sistema ESP. Anne Caroline Chausson vince la gara DH Worlds con un sistema deragliatore ESP. Miguel Martinez vince la gara XC Worlds con un sistema cambio ESP.

1998
Prodotti 34 milioni di gruppi cambio SRAM (MY99). SRAM introduce la linea mozzo del cambio interno Spectro™. Fastosa cerimonia per la fabbrica di Schweinfurt, in Germania, dove si produce il mozzo del cambio interno SRAM. Il gruppo di tecnici SRAM Europa cresce fino a comprendere 18 membri. SRAM ringrazia l’intero settore industriale organizzando una festa per il decimo anniversario di Eurobike a Friedrichshafen, Germania. SRAM Taiwan allarga notevolmente le dimensioni della sua fabbrica.

1999
Viene completata la costruzione degli impianti di Schweinfurt, in Germania e gli uffici si spostano nella nuova sede. Grandiosa apertura della fabbrica per la costruzione del mozzo interno SRAM (Deutschland Internal Hub Factory). IRCOS (SRAM Francia) assume il controllo operativo, su incarico di SRAM Corporation. Le fabbriche SRAM ammontano ora a sei, mentre le sedi centrali sono tre.

2000
SRAM progetta nuovi modelli rivoluzionari. Il numero totale di impiegati in tutto il mondo raggiunge le 1000 unità. SRAM annuncia che intende sponsorizzare Team Cannondale, Giant, Tomac, Rocky Mountain e altro ancora ...

2001
Viene lanciato il cambio e la coppia comandi SRAM X.O . L’introduzione di questo prodotto imprime un cambiamento innovativo nel settore, e ridefinisce le caratteristiche dei cambi già presenti sul mercato. La tecnologia del cambio X.O viene considerata come il massimo livello raggiunto dai sistemi di cambio in termini di durata, funzioni, stile moderno e prestazioni complete.

2002
SRAM acquista RockShox il 19 febbraio 2002. RockShox è l’azienda più importante presente sul mercato per le forcelle e gli ammortizzatori di nuova tecnologia. L’ufficio Vendite e Marketing vengono spostati a Chicago, mentre a Colorado Springs restano gli impianti per lo sviluppo dei prodotti RockShox. SRAM poi ha fatto costruire un impianto di produzione all’avanguardia a Taichung, in Taiwan; la produzione è cominciata nel mese di aprile. La prima linea di forcelle è stata prodotta nel mese di dicembre.

SRAM inoltre sponsorizza la prima manifestazione di ciclismo del Nord America, il Sea Otter Classic.

Roland Green (Trek VW) vince il Campionato Mondiale su una bicicletta che monta RockShox SID modello World Cup.

2003
Ancora una volta al Sea Otter Classic c’è SRAM. In questa occasione vengono presentati i comandi Trigger con tecnologia ad impulso. Finalmente con questi comandi Trigger è possibile scegliere un diverso tipo di cambio e allo stesso tempo si perfeziona la tecnologia dei comandi del cambio.

2004
SRAM acquista Avid il 1° marzo 2004. Avid è l’azienda più importante sul mercato per la progettazione e la produzione di freni a disco meccanici e idraulici. Gli uffici Marketing e Vendite sono stati spostati a Chicago, mentre a Colorado Springs c’è la sede per lo sviluppo dei prodotti Avid.

ALCUNI CENNI STORICI SUI COMPONENTI SACHS

1867
Ernst Sachs nasce il 22 novembre a Peterhaussen vicino Costanza, in Germania. Completa un breve apprendistato nel settore vendite e comincia a lavorare nel settore della meccanica di precisione.

1889
Ernst Sachs si trasferisce a Francoforte. In questo periodo Sachs diventa un grande ciclista e si afferma come atleta professionista. Si reca per la prima volta a Schweinfurt in occasione di una gara. A causa di un grave incidente che gli procura una frattura alla gamba sinistra, Sachs deve rinunciare alle gare.

1894
Dopo un breve soggiorno termale a Bad Kissengen, ad aprile Sachs si trasferisce a Schweinfurt. Viene assunto come meccanico e addetto alle vendite, e nel frattempo fa il primo tentativo di costruzione di un mozzo. Nel mese di novembre gli viene riconosciuto il primo brevetto per un cuscinetto a sfera da bicicletta, con cuscinetto modulare.

1895
Il 1° agosto, Ernst Sachs e Karl Fichtel fondano la "Schweinfurter Praezisions Kugellagerwerke Fichtel und Sachs" e cominciano la produzione di cuscinetti a sfera e mozzi da bicicletta. Karl Fichtel è responsabile vendite, mentre Ernst Sachs si occupa della gestione tecnica. Il capitale iniziale è di 15.000 DM. L’impianto di produzione si trova all’interno di una casetta ad un piano. Alla fine del 1895, la forza lavoro ammonta a 10 impiegati.

1896
La Fichtel & Sachs dà lavoro a 70 persone, e la produzione giornaliera sale a 50-70 pezzi.

1897
Sachs produce il suo primo vero mozzo posteriore.

1903
Dopo otto anni di produzione e otto diversi modelli di mozzo, Sachs centra il primo avveniristico obiettivo con il mozzo "Torpedo Freewheel Hub." La produzione comincia a crescere ad un ritmo vertiginoso.

1904
Il mozzo Torpedo a 2 velocità fa il suo debutto. Vengono prodotti 250.000 mozzi. Alla fine di quell’anno, gli impiegati sono 900. Wilhelm Hopfinger, il suocero di Sachs, ottiene il brevetto per il primo anello per cuscinetti a sfera, una tecnologia innovativa ancora in uso nell’industria dei cuscinetti a sfera.

1905
La produzione raggiunge i 382.000 pezzi. Il numero degli impiegati è di 1.800 persone. Sachs ottiene più di 100 brevetti e si fa una reputazione come l’inventore più creativo nel settore industriale dei cuscinetti. Quasi tutte le automobili che vincono le gare di corsa utilizzano i cuscinetti Sachs.

1908
La produzione raggiunge i 482.000 pezzi. Il numero di impiegati si avvicina ai 1.640. la maggior parte dei ciclisti professionisti scelgono i mozzi Torpedo.

1913
Viene immesso sul mercato il mozzo Torpedo a 4 velocità.

1914
Vengono venduti 833.000 mozzi nell’ultima estate pre-bellica del 1913. Poi scoppia la guerra. Nei primi quattro anni del conflitto, la Fichtel & Sachs aumenta la forza lavoro da 3.000 a 8.000 dipendenti. Ernst Sachs e sua moglie Betty costruiscono e finanziano personalmente un ospedale militare a Schweinfurt.

1920
La Fichtel & Sachs celebra il suo 25mo anniversario. A causa della guerra e del Trattato di Versailles, la produzione e la forza lavoro subiscono una forte contrazione. Tuttavia l’azienda riesce a produrre ben 550.000 pezzi.

1939
La Fichtel & Sachs impiega un totale di 6.716 persone. Un cambiamento nel piano di produzione produce buoni risultati. Infatti la produzione di mozzi viene ridotta per lasciare spazio a motori, innesti a frizione e ammortizzatori.

1943
Alla fine della Guerra, il 67% degli impianti di produzione sono distrutti. L’azienda è sull’orlo del collasso. Nonostante gli ingenti danni, la produzione comincia una lenta ripresa verso la fine del 1945.

1954
Ernst Wilhelm Sachs entra a far parte dell’azienda. Il giro d’affari aumenta del 40% rispetto all’anno precedente.

1955
Il fatturato totale aumenta del 32%. Viene aperto un impianto modernizzato appositamente per la produzione di motori. Lo spazio utile è di 6.500 metri quadri.

1957
Ernst Wilhelm entra a far parte del consiglio di amministrazione. Per promuovere il settore del ciclismo, viene creata la squadra Torpedo Team. La Fichtel & Sachs dà il suo generoso sostegno a ciclisti amatoriali, istituendo la competizione Ernst Sachs Memorial Race.

1960
L’azienda Nurnburger Herculeus, la Rabeneick e la Bradwede sono le prime aziende affiliate al gruppo Sachs.

1967
Ernst Wilhelm Sachs dà le sue dimissioni dal consiglio di amministrazione e, insieme al fratello Gunter, diventa co-presidente del gruppo di vigilanza e controllo. Viene completata una nuova struttura per la produzione di sistemi di trasmissione fluidi.

1973
Viene presentato il primo mozzo automatico, il Torpedo Automatic a 2 velocità.

1976
Una volta apportati i dovuti miglioramenti, il Torpedo rimane solido e immutato per i successivi 22 anni.

1980
Sachs acquista una quota di maggioranza dell’azienda francese Huret, produttrice di cambi deragliatori e conta chilometri .

1985
Negli Stati uniti viene fondata la Sachs Huret Inc., una società di vendite per componenti a due ruote.

1987
Mannesmann AG diventa azionista di maggioranza del gruppo Fichtel & Sachs.

1997
SRAM Corporation subentra come unico proprietario di Sachs Bicycle Components. Viene costruita una nuova rivoluzionaria fabbrica a Schweinfurt, che accoglie in un’unica struttura i settori sviluppo e produzione. Ciò ottimizza sia i tempi di sviluppo che quelli di immissione sul mercato. SRAM investe più di un milione di dollari negli Stati uniti nello sviluppo dei prodotti e nelle nuove tecnologie.