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GX-1000 1x X-SYNC™-Kurbel

DIE NÄCHSTE SRAM-GENERATION

Die SRAM GX-Kurbel bietet konstante Leistung bei jeder Fahrt. Die GX-Kurbel besitzt das X-SYNC™-Zahnprofil von SRAM für die ultimative Kettenkontrolle. Die Dicke jedes Zahns wurde CNC-gefräst und fügt sich somit nahtlos in die inneren und äußeren Kettenglieder ein. Und mit fünf verschiedenen Kettenblattgrößen kannst du deinen Übersetzungsbereich an deinen Fahrstil anpassen.

  • CNC-gefrästes, zweifarbig anodisiertes X-SYNC™-Kettenblatt aus AL-7075 – ein unverzichtbarer Bestandteil des SRAM 1x™-Antriebs
  • Kurbelarme aus Aluminium der 6000er Serie
  • Lange X-SYNC™-Zahnkanten für maximale Kettenkontrolle
  • Das scharfe und schmale Zahnprofil sowie die abgerundeten schrägen Kanten unterstützen die Kettenführung.
  • Vertiefungen zum Abtransport von Schmutz und Matsch für die inneren Kettenglieder und -rollen
  • Mit BOOST™ 148 kompatibel
  • Optionale Fat Bike-Kurbel

 

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Kompatibilitätshinweis
Informationen zur Kompatibilität von 11-fach-Produkte 11-fach-Komponenten von SRAM können miteinander kombiniert werden, um eine ordnungsgemäße Funktion zu gewährleisten. Eine optimale Leistung kann nur bei Verwendung der korrekten SRAM-Komponenten garantiert werden.
GX-1000 1x X-SYNC™-Kurbel

Spezifikationen

Specifications for GX-1000 1x X-SYNC™-Kurbel

ArmmaterialAluminium der 6000er Serie
KettenblattmaterialCNC-gefrästes, zweifarbig anodisiertes X-SYNC™-Kettenblatt aus AL-7075
Reihenfolge720 g (GXP, 175 mm, 32t)
Erhältliche Armlängen155 mm, 165 mm, 170 mm, 175 mm
Kompatibilität1x11
FarbenSchwarz, Rot
Übersetzungen30, 32, 34, 36, 38
KettenschutzOptionaler Kettenschutz
InnenlagerBB30, PressFit 30, GXP, PressFit GXP
KettenblätterCNC-gefräste X-SYNC™-Kettenblätter
KettenempfehlungPC-X1
Interface24 mm, 30 mm
Technology Highlight(s)X-SYNC™, GXP, BB30, PressFit GXP, PressFit 30
SonstigeKettenlinie - 49,0 mm, 52,0 mm, 66,5 mm
Im Handel erhältlichMai 2015

Technologien

BB30

Neben enormen Gewichtseinsparungen bedeutet dieses Innenlager einen geringen Q-Faktor, mehr Knöchelfreiheit, eine höhere Lebensdauer und eine stabilere Kurbelkonstruktion. 

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BOOST™

BOOST™ ist eine neue Laufrad- und Antriebsspezifikation, welche eine verbesserte Rahmengeometrie mit kürzeren Kettenstreben, breitere und härtere Federung, eine größere Anzahl an Kettenblattoptionen, mehr Spielraum für breitere Reifen und eine erhöhte Steifigkeit und Robustheit des Laufrads bietet.

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GXP

Das Schmutzversiegelungsdesign von GXP verringert Reibung und Gewicht und erhöht die Lebensdauer – für ein besseres Feeling und eine höhere Leistung.

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PressFit™

PressFit ist eine Variante der GXP-Innenlager mit außen liegenden Lagern. Es ist bis zu 40 Gramm leichter und lässt sich leichter montieren, da sich die Lagerschalen in den Rahmen pressen lassen und nicht eingedreht werden müssen. Die Länge und der Durchmesser des Tretlagers müssen nicht verändert werden.

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Pressfit 30™

Hierbei handelt es sich um ein neues von SRAM entwickeltes Design. Es vereint alle Vorzüge der BB30- und Press-Fit-Innenlager in einem fantastischen Paket. Dieses Innenlager wurde für 30-mm-Tretlagerwellen entwickelt. Bei PressFit 30 besteht der wesentliche Unterschied in der Art, in der die Lager in den Rahmen eingepasst werden. Diese befinden sich in Nylon-Schalen, die in das Tretlagergehäuse des Rahmens gepresst werden. Das PressFit 30 verfügt über eine vormontierte Dichtung in den Schalen, um die Lagerlebensdauer noch weiter zu verlängern. Das Rahmentretlager muss über einen Innendurchmesser von 46 mm verfügen, um dieses System verwenden zu können. PressFit 30 für Rennräder benötigt ein 68 mm breites Gehäuse, PressFit 30 für MTB dagegen ein 73 mm breites Gehäuse. Vorteile: Immense Gewichtsersparnis, geringer Q-Faktor, mehr Knöchelfreiheit, ein robusteres Lager, eine steifere/festere Kurbel und eine einfachere Montage. Platz für Standrohre mit größerem Durchmesser für mehr Steifigkeit. Nachteile: Bislang keine.

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X-SYNC™

X-SYNC™ 1X-Kettenblätter von SRAM sorgen für höchste Performance und Haltbarkeit. Die langen SRAM X-SYNC™-Zahnkanten greifen die Kette früher als traditionelle Zähne in Dreiecksform. Das scharfe und schmale Zahnprofil sowie die abgerundeten schrägen Kanten unterstützen die Kettenführung. Um auch bei schlammigem Terrain die bestmögliche Leistung zu bieten, verfügen die X-SYNC™-Kettenblätter über Vertiefungen zum Abtransport von Schmutz und Matsch für die inneren Kettenglieder und -rollen. Die in Deutschland hergestellten X-SYNC™-Kettenblätter sind ein wichtiger Bestandteil des 1X™-Antriebs von SRAM.

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28 Seiten Aktualisiert Juni 16, 2015

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Rezensionen

Industry Reviews

Rezensionen
SRAM GX 1x11 transmission first ride | Bike Radar

"Essentially a simpler and slightly heavier version of X1, you get the same performance at a fraction of the price. This is the one we’ve been waiting for."

by Oli Woodman, BikeRadar.com, April 2, 2015
SRAM 1x11 drivetrain | long-term test | Enduro Magazine

The German Enduro Magazine published a long-term test about the SRAM 1x11 drivetrain. With each of these group sets having ticked off several thousand kilometers on their test fleet, they thought it was time to see how they were faring. The 1x11 drivetrains have been out on all terrains for serious testing - from the Bavarian mountains to the flowing trails around Stuttgart, and not forgetting the filthy wet lines of Scotland

by Christoph Bayer, enduro-mtb.com, September 24, 2015
SRAM GX 1x11 | Tested | MTBmag.com

"In the case of the 1X11 group set that we tested we consider it a game changer. It is a prime example of trickle down technology. SRAM’s 1X11 drivetrain started out as something that not many could afford but everyone lusted over. Now it almost doesn’t make sense not to run it. Most consumers love the idea of being liberated from the front derailleur. Less cables, less stuff on your bar, less noise and less to think about. It’s also incredibly durable. In 6 months of aggressive riding in mixed conditions, we still haven’t worn out the chain or cassette."

by Ian Collins, MTB-Mag.com, November 24, 2015
SRAM GX Reviewed on Bike Rumor | "The drive train you have been waiting for."

"That’s really the reason why this group is such a home run – even the best cassette and derailleur adapters can’t touch the shifting performance of a dedicated wide range group like GX 1.... but if given the choice between adapters and a full group? This wins all day."

by Zach Overholt, BikeRumor.com, Dezember 4, 2015
SRAM GX reviewed | Pinkbike.com

"GX offers nearly identical performance to SRAM's higher end offerings at a much lower cost...This is the trickle-down group that riders have been waiting for, and there's no doubt that we'll be seeing it specc'd on plenty of complete bikes in 2016."

by Mike Kazimer , Pinkbike.com, Dezember 9, 2015
SRAM GX reviewed | Singletracks.com

"We say it a lot, but right now is a really good time to be a mountain biker. SRAM’s excellent GX drivetrain is just further proof for that claim."

by Aaron Chamberlain , Singletracks.com, Dezember 9, 2015