9 choses importantes à savoir sur les freins à disque pour les vélos de route 9 choses importantes à savoir sur les freins à disque pour les vélos de route

9 choses importantes à savoir sur les freins à disque pour les vélos de route

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Mercredi, Septembre 5, 2018

Que vous soyez novice concernant les freins à disque pour vélos de route ou que vous pensez parfaitement maitriser le sujet, cette liste couvre tous les points essentiels - y compris quelques-uns que vous n’avez probablement pas pris en compte.

1. Suivre la procédure appropriée de rodage des freins à disque est BIEN PLUS IMPORTANT que vous ne le pensez !Lorsque les disques et/ou les plaquettes de frein sont neufs, il est essentiel de suivre la procédure de rodage appropriée. Il s'agit d'une série d'arrêts contrôlés qui créent une alchimie entre la surface du disque et de la plaquette par un dépot de matériau pour une adhérence accrue. Cela se traduira par un freinage beaucoup plus puissant, plus modulé et plus silencieux. Pour en connaitre le processus, regardez la vidéo ci-dessous.

   

2. Utilisez uniquement de l’eau savonneuse pour nettoyer un vélo équipé de freins à disque. Les détergents et les dégraissants agressifs, ainsi que les lubrifiants et l'huile, peuvent être absorbés par les plaquettes de freins et entraîner une réduction drastique de la puissance et un fort crissement des freins. De plus, le contact avec ces produits endommagera de manière irréversible vos plaquettes. C’est donc aussi une bonne idée d’éviter de toucher vos disques à mains nues afin d’empêcher que de l’huile ou de la graisse présente sur vos doigts ne contaminent la surface de freinage. Ce disque contaminé transfère ensuite l'huile aux plaquettes lors des freinages. Utilisez simplement de l’eau savonneuse pour nettoyer votre vélo et vos freins à disque continueront à fonctionner parfaitement.

3. Les freins à disque hydrauliques s’adaptent automatiquement à l’usure des plaquettes de frein. Au fur et à mesure que les plaquettes de freins s'usent et s'affinent, les pistons d'étrier avancent pour compenser cette usure. Même s’il n’est pas très important de savoir comment fonctionne ce système, il est important de savoir que vos leviers de frein s’engageront de manière constante pendant toute la durée de vie des plaquettes. Gardez simplement à l'esprit que si vous activez le levier de frein lorsque la roue est retirée du vélo, les pistons d'étrier de frein s'ajusteront dans une position plus étroite qui n’inclura plus la largeur du disque. Si cela se produit, vous ne pourrez pas remettre votre roue dans son emplacement à moins de remettre manuellement les pistons en place, pour laisser de la place au disque. Pour ce faire, utilisez un écarteur de plaquettes (idéalement les entretoises en plastique fournies avec les freins) pour repousser les plaquettes et les pistons dans l'étrier. Vous pouvez également installer, roues retirées, ces entretoises dans les étriers pendant que vous voyagez afin d’empêcher les pistons d’avancer si le levier est activé par inadvertance.

4. L’acheminement des durites n'a aucun effet sur les performances de freinage. L'époque où le choix du montage interne des câbles de frein signifiait une réduction de la puissance de freinage et une augmentation de l'effort au niveau du levier est révolue. 

5. Les vélos équipés de freins à disque sont très souvent aussi aérodynamiques que les vélos à freins sur jante et, dans certains cas, même plus aéro. Les marques de vélos intègrent désormais les freins à disque dans la conception des cadres aéro avec une résistance inférieure à celle d'un vélo à frein sur jante. Des marques bien connues telles que Scott, Cervelo et Specialized le réussissent déjà avec leurs vélos des gammes 2018 et 2019 ; et comme toutes choses cela ne fera que s’étoffer à l’avenir.

6. S'il est vrai que les vélos équipés de freins à disque sont généralement plus lourds que les vélos à freins sur jantes, ce n'est pas toujours le cas. Des vélos équipés de freins à disque de grandes marques sont déjà disponibles et sont dans la limite de poids de 6,8 kg prescrite par l’UCI pour la compétition. Nous avons même déjà vu des vélos de route équipés de freins à disque pesant moins de 5,1 kg ! Profitez donc de cet avantage pour dépasser vos amis en montagne, d’un versant comme de l’autre!

7. La purge des freins à disque hydrauliques est bien plus facile que la plupart des gens ne le pensent et ne nécessite qu'un entretien une fois par saison. Nous avons développé des leviers et des étriers avec des passages hydrauliques exempts de recoins et aspérités pouvant piéger les bulles d’air. Cela accélère et simplifie le processus de purge. Nous avons également mis au point le raccord Bleeding Edge ™ pour que la fixation de la seringue de purge sur l’étrier soit plus rapide et plus propre que tout autre système de freinage hydraulique du marché.

  

8. La chaleur du disque n’affectera pas la pression des pneus.Tout freinage génère de la chaleur et cette chaleur doit aller quelque part. Une partie de la chaleur est absorbée par l'air, mais une partie est transmise à des endroits pouvant poser problème. Quand vous freinez fortement lors d’une longue descente avec des freins sur jante, une partie de la chaleur générée par le freinage peut être transférée de la piste de freinage de la jante à l’air situé à l’intérieur du pneu, ce qui augmente temporairement la pression des pneus. Les pneus en surpression ont une adhérence réduite dans les virages et lors des freinages - ce que vous ne voulez pas quand le contrôle du vélo est votre priorité absolue.

9. Les freins à disque peuvent offrir des ajustements indépendants de la garde et du point de contact. La garde du levier de frein et le réglage du point de contact sont tous deux disponibles sur nos freins RED eTap HRD qui reposent sur notre plate-forme HydroHC. Selon vos préférences, vous pouvez décider du point auquel le levier de frein commence à engager le freinage, plus ou moins prêt du cintre ou plus ou moins tardivement. Vous souhaitez que vos freins s'engagent immédiatement? Aucun problème. Si vous préférez engager le freinage dès que vous actionnez le levier, c’est possible. Si au contraire, vous souhaitez engager le freinage au plus près du cintre, c’est aussi possible. Avec entre les deux extrêmes, toutes les possibilités de réglages. 

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