303 XPLR TECH DEEP DIVE

La progresión de la velocidad en carrera

La grava es cada vez más rápida. Año tras año, tanto los ciclistas de élite como los aficionados llegan más lejos y más rápido. En la imagen, los mejores tiempos en la Unbound Gravel desde 2006. Durante algunos años, se pudo comprobar que la velocidad media disminuía debido a las condiciones lentas y embarradas, pero en general la carrera es cada vez más rápida, con velocidades medias superiores a los 32 km/h. Desde que comenzamos a diseñar la 303 XPLR en 2021, sabíamos que la rueda de grava más rápida necesitaba un perfil realmente aerodinámico que sirviera de complemento a unos neumáticos lo suficientemente anchos para la grava. Necesitábamos una rueda que fuese rápida.

Con su ancho interno de 32 mm y su perfil de llanta de 54 mm, la 303 XPLR permite ganar velocidad a través de mejoras cuantificables en aerodinámica, pérdida de vibración, control y Durabilidad.

Las ventajas aerodinámicas detectadas en nuestras pruebas en el túnel de viento se atribuyen al concepto general de diseño de la 303 XPLR: identificar los tamaños de neumático adecuados y diseñar una llanta en torno a dichos neumáticos. En la imagen superior, se puede ver cómo la llanta ancha complementa a los neumáticos anchos para conseguir un perfil aerodinámico continuo.

A la izquierda, tenemos las dimensiones de la 303 XPLR y, a la derecha, las dimensiones con las que muchos ciclistas de grava compiten hoy en día. La diferencia es clara: una llanta más ancha permite una transición perfecta del neumático a la llanta.

¿Qué es la pérdida de vibración?

Cuando te encuentras con un bache mientras pedaleas, tu velocidad se convierte en un desplazamiento ascendente que eleva al ciclista y a toda la bicicleta por encima del bache. En términos físicos, esto se puede describir como la conversión de energía cinética en energía potencial. Una parte de la energía potencial se convierte de nuevo en velocidad al rodar por la parte trasera de cada bache, aunque menos del 100%.

Esto se debe a que el sistema está amortiguado; la fuerza de colisión del neumático contra cada bache es mayor que la fuerza de restitución del neumático que rebota en la parte trasera de cada bache. El resultado se traduce en una pérdida neta de energía que exige al ciclista una potencia adicional para mantener la velocidad.

En resumen, se necesita más potencia para rodar a la misma velocidad en terrenos accidentados que en terrenos lisos.

¿Cómo realizamos las pruebas?

En nuestras instalaciones de Indianápolis, probamos todos nuestros productos en la Rolling Road. La Rolling Road es una enorme cinta de correr que podemos modificar para simular distintas superficies, ya sean los adoquines de Roubaix o los tablones de un velódromo. Para la 303 XPLR, fijamos la velocidad de la carretera en 32 km/h y variamos la presión de los neumáticos y/o las condiciones de la superficie para ver cómo cambia la exigencia de potencia del ciclista.