Rear Shock DebonAir+

Premièrement, examinons la théorie des ressorts pneumatiques. | Quoi de neuf en 2023 ? | Manchons d’air | Tokens de réduction de volume

Dans notre quête de démystification des amortisseurs, nous avons exploré la technologie que recèle la cartouche RC2T, abordé en détail notre nouvelle technologie de gestion hydraulique du talonnage, et arrivons maintenant au ressort pneumatique DebonAir+.

Pendant la phase « dream big » du développement de notre collection d’amortisseurs 2023, la vision de l’équipe était de proposer des améliorations pertinentes en matière de capacité de réglage et influant réellement sur votre expérience de pilotage. Tout en étudiant les ressorts pneumatiques, l’équipe a identifié une manière d’étendre notre gamme de courbes d’amortissement pour optimiser le ratio de suspension des différents cadres et répondre aux besoins de riders. Notre nouveau ressort pneumatique DebonAir+ pour amortisseurs Super Deluxe et Deluxe propose deux manchons d’air différents et deux types de tokens pour ajuster exactement le ressenti de votre ressort pneumatique.

PREMIÈREMENT, EXAMINONS LA THÉORIE DES RESSORTS PNEUMATIQUES.

Mais avant d’aborder la théorie des ressorts pneumatiques, nous vous recommandons fortement de lire notre article sur les ressorts DebonAir+ pour fourches, en particulier la section « Ça fait quoi, au juste, un ressort pneumatique ? ». Dans cet article, nous abordons la théorie des ressorts pneumatiques correspondant aux amortisseurs. Cela facilitera la compréhension des concepts abordés ici. Ne vous inquiétez pas : on vous attend.

C’est bon ? Alors c’est parti !

Les amortisseurs présentent une esthétique et un fonctionnement différents des fourches : même si les deux systèmes sont composés de ressorts pneumatiques et cartouches, les amortisseurs sont condensés dans un seul corps et non dans deux jambes. Dans les amortisseurs, le ressort pneumatique se compose d’un manchon d’air enveloppant la cartouche et la tête d’étanchéité/piston. Comme son nom l’indique, la tête d’étanchéité/piston a deux fonctions : la tête d’étanchéité pour le corps de la cartouche et le piston pour le ressort pneumatique.

Lorsque l’amortisseur se comprime, le corps de la cartouche monte dans la tige, poussant la tête d’étanchéité/piston dans la chambre positive du manchon d’air. Comme pour les ressorts pneumatiques des fourches, le piston, en montant, comprime les molécules d’air situées dans la chambre positive, ce qui augmente la pression. Cette pression finit par s’opposer suffisamment à la force de compression pour forcer le piston à redescendre. Comme pour les fourches, nous générons un volume négatif sur la face inférieure de la tête d’étanchéité/piston pour créer une pression égale de chaque côté du piston en position neutre. Ces forces opposées de chaque côté du piston lui permettent de se déplacer librement en toute facilité. Les deux chambres d’air, positive et négative, s’égalisent par l’intermédiaire d’une cavité pratiquée dans le manchon, laquelle permet à l’air de passer de la chambre positive à la chambre négative lorsque l’amortisseur se comprime, et inversement lors de la détente. [C’est l’une des raisons principales pour lesquelles il vous faut opérer quelques cycles de suspension sur l’amortisseur après y avoir effectué une opération d’entretien ou avoir ajouté de l’air au système : les chambres doivent être égalisées !]

Cavité du manchon d’air

Le volume des deux chambres, positive et négative, peut être ajusté lors du processus de conception pour affecter la courbe d’amortissement. Une courbe plus linéaire implique une plus grande force requise pour initier le mouvement, mais atteint le talonnage plus facilement, avec plus de fermeté à mi-course. D’un autre côté, une courbe plus progressive implique plus de facilité pour initier le mouvement et la force requise grandit à mesure de la course pour atteindre le talonnage en fin de course. Auparavant, notre objectif était de couvrir autant de profils que possible entre ces deux extrêmes.

QUOI DE NEUF EN 2023 ?

Avec notre gamme d’amortisseurs 2023, notre objectif a été de concevoir un ressort pneumatique optimisant le ratio de suspension des cadres pour rendre la courbe aussi linéaire que possible au niveau de la roue arrière, en associant les cadres progressifs avec des ressorts linéaires, et les cadres linéaires avec des ressorts progressifs. Pour chaque cadre, le fabricant peut ainsi choisir le manchon d’air le mieux adapté à ses caractéristiques cinématiques spécifiques. À partir de là, nous avons ajouté des tokens de volume négatif à nos Bottomless Tokens pour créer des configurations intermédiaires entre les manchons d’air et vous aider à ajuster idéalement votre ressort pneumatique.

Un seul manchon d’air ne pouvait pas couvrir l’intégralité de la plage qu’on recherchait, et on a proposé deux manchons pour avoir plus de courbes de ratio, de la plus linéaire à la plus progressive.

–Lindsey Watson, Product Manager

MANCHONS D’AIR

Le manchon d’air linéaire présente des volumes positif et négatif plus équilibrés et vise à offrir un ressenti homogène sur toute la course. Il peut proposer plus de soutien sur les petites irrégularités tout en laissant l’amortisseur exploiter l’intégralité de son débattement. Nous suggérons d’associer le manchon d’air linéaire avec un cadre à ratio progressif pour apporter une homogénéité suffisante le long de la course et permettre à l’amortisseur d’exploiter l’intégralité du débattement.

Le manchon d’air progressif présente un volume d’air négatif accru, rendant le ressort négatif effectif sur une plus grande partie du débattement. À l’instar du manchon d’air MegNeg, le manchon progressif facilite l’amorce du débattement. Le volume négatif accru accélère aussi la progression de la courbe d’amortissement en fin de course, de sorte qu’il est plus difficile d’arriver au talonnage. Nous suggérons d’associer un manchon progressif avec un cadre à ratio linéaire pour renforcer le soutien en fin de course et éviter le talonnage.

Le graphique ci-dessous représente les courbes d’amortissement pour les deux types de manchon, linéaire et progressif. Vous pouvez constater que le manchon linéaire nécessite une plus grande force pour amorcer le débattement, mais offre un soutien accru en milieu de course et rend le talonnage plus facile à atteindre. La courbe progressive présente au contraire une force réduite pour amorcer le débattement, mais une courbe augmentant de manière progressive le long de la course pour rendre beaucoup plus difficile l’arrivée au talonnage.

Courbes d’amortissement linéaire et progressive

Il nous faut cependant clarifier un point : si l’amortisseur de votre vélo est celui d’origine, le fabricant a sélectionné un manchon d’air adapté à la cinématique du cadre, et nous suggérons de garder ce manchon sur votre amortisseur.

TOKENS DE RÉDUCTION DE VOLUME

Le rider peut aussi choisir d’ajuster le volume des chambres d’air positive et négative pour affiner le ressenti du ressort pneumatique.

Les Bottomless Tokens, nos tokens de chambre positive, affectent les 30 % de fin de course et peuvent être installés pour augmenter le taux de dureté du ressort, rendant plus difficile le talonnage à moindre pression. Vous trouvez difficile d’arriver au talonnage même lorsque le sag est bien réglé ? Retirez un token ou deux pour faciliter l’exploitation de tout le débattement. Les amortisseurs peuvent accueillir entre 0 et 4 tokens, selon la configuration qu’il vous faut.

Token de volume négatif à gauche, Bottomless Token de volume positif à droite

Les tokens de volume négatif réduisent le volume de la chambre d’air négative pour réduire l’efficacité du ressort négatif. Installez le token de volume négatif pour bénéficier de plus d’accroche en début de course et de plus de soutien à mi-course, ou ne l’installez pas pour préserver une amorce de course facile.

Les Bottomless Tokens et les tokens de volume négatif sont compatibles entre eux et avec les manchons d’air linéaire et progressif.

On a conçu le ressort pneumatique pour proposer des intervalles réguliers d’augmentation du volume négatif, à commencer par le moindre : chambre linéaire (L) avec un token négatif, puis chambre L sans token négatif, puis chambre progressive (P) avec token négatif, puis chambre P sans token négatif.

–Dave Camp, Ingénieur designer senior

Le ressort DebonAir+ permet aux riders de déterminer précisément le ressenti souhaité, que ce soit pour plus de sensibilité aux petites irrégularités et secousses ou pour un comportement réactif et joueur, ou entre les deux. Quel que soit votre VTT, le nouveau ressort DebonAir+ est là pour vous aider à vous dépasser.

Les manchons d’air DebonAir+ linéaire et progressif, les tokens de volume négatif et les Bottomless Tokens sont uniquement compatibles avec les modèles Super Deluxe Air et Deluxe Air 2023. Pour plus de questions sur le ressort DebonAir+, n’hésitez pas à consulter la FAQ RockShox.