EL LEGADO SID

La horquilla de primera generación ofrecía un escaso recorrido de 63 mm y un chasis construido en torno a tubos superiores de 28 mm. Lo primero es conseguir que los ciclistas lleguen a la cima; luego ya se las arreglarán para afrontar los descensos. Para ajustar el muelle de aire de la SID era necesario un inflador de tipo aguja, como el que se utiliza para los balones de fútbol. Algunos de los técnicos viajaban con agujas hipodérmicas, arriesgándose a tener problemas en la aduana, para poner a punto estas horquillas tan delicadas. Un muelle helicoidal negativo permitió suavizar el extremo superior del muelle de aire positivo. Los técnicos tuvieron que cambiar uno de los tres cartuchos de amortiguación para ajustarla en función de las preferencias del ciclista. La corona satinada y lustrosa (nos atreveríamos a decir que la corona más bonita de la historia) era hueca e increíblemente ligera. Y los tornillos de titanio, obras de arte taladradas en cruz. Aunque su puesta a punto y mantenimiento requeriría una licenciatura en suspensionología (¿existe eso?), marcó la pauta en cuanto a rendimiento en las carreras de alto nivel. La SID de 1998 no era una simple horquilla; se utilizó en numerosos campeonatos del mundo y victorias en la Copa del Mundo de la mano de leyendas como Miguel Martínez y Paola Pezzo.

Un año más tarde, en 1999, la SID experimentó una importante renovación con el sistema de muelle de aire Dual Air. Los ciclistas ya podían ajustar fácilmente tanto los muelles de aire positivo como negativo con unos sencillos accesorios de válvula Schrader. El nuevo amortiguador C3 también les proporcionó una amortiguación de compresión y rebote regulables desde el exterior, y por separado, desde el mismo regulador: tira de dicho regulador hacia fuera para ajustar la compresión y presiónalo hacia dentro para ajustar el rebote. La gama SID se amplió con los modelos XC, SL y XL.

¿Hemos dicho XL? Sí, a finales del siglo XX, la SID coqueteó con un diseño de doble corona. Los ciclistas podían optar por un recorrido de 80 mm o un recorrido de 100 mm en la bicicleta de XC. Con menos de 1814 gramos, se puede competir con esta horquilla, y algunos lo hicieron, disfrutando de una horquilla más rígida con una mejor respuesta del tubo de dirección. Sin embargo, esta inusual fusión entre los mundos del cross-country y del freeride fue temporal.

En el futuro, la SID seguirá utilizándose para ofrecer un rendimiento XC puro en la cumbre de este deporte. Para conmemorar la segunda prueba olímpica de bicicleta de montaña cross-country de los Juegos de Sydney, RockShox presentó la horquilla SIDney de edición especial limitada. Más allá de un nombre y unos gráficos ingeniosos, esta horquilla del año 2001 incorporaba un nuevo amortiguador Pure, que ofrecía compresión a baja velocidad con un rango de ajuste que llegaba hasta el bloqueo total. El bloqueo también contaba con una función de descarga que protegía la muñeca, una primicia en las horquillas para bicicletas de montaña. El legendario ciclista de montaña, el estadounidense Travis Brown, utilizó esta horquilla en los Juegos de Sydney, siendo pionero de la tecnología de doble suspensión en la prueba de XC.

A principios del nuevo milenio, RockShox creó el Programa BlackBox para desarrollar y producir la mejor tecnología de suspensión de competición del mundo. Y el equipo empezó arrasando en el 2002. La primera BlackBox SID incorporaba una corona de fibra de carbono inédita, que proporcionaba una rigidez increíble a una horquilla muy ligera. Esta horquilla incorporaba el mismo amortiguador Pure y muelle de aire Dual Air que la SIDney.

A pesar de que la SID Race 2002 podría haber quedado un poco eclipsada por su versión de fibra de carbono, tenía una característica propia: los tubos superiores estaban recubiertos de nitruro de titanio para minimizar la fricción estática. En aquel momento, era imposible acoplar de forma segura la fibra de carbono a esta superficie extremadamente resbaladiza, por lo que la SID Race, con su humilde corona hueca de aluminio, se llevó el oro. Ambas horquillas tenían en común la amortiguación Pure y los componentes internos Dual Air.

A medida que el cross-country se hacía más duro, la SID iba ganando músculo. El modelo de 2008 aumentó el tamaño de su tubo superior a 32 mm, ofreciendo una rigidez, dirección y comodidad radicalmente superiores. Esta horquilla también incorporaba unas botellas ingeniosamente moldeadas con falsos fondos. El resultado fue un diseño ligero con tubos superiores cortos y rígidos.

A medida que nos adentramos en la siguiente década, se avecinaban grandes cambios en la tecnología XC y la SID estaba a la altura del desafío. En 2010, se presentó la SID XX, a juego con la nueva transmisión 2x10 de SRAM y con bloqueo hidráulico integrado. Dos años más tarde, la SID se unió a la fiesta de las grandes ruedas grandes con una variante de 29" que se convertiría en el estándar en cuestión de años.

Aunque la SID quedó un poco eclipsada por el lanzamiento de la horquilla invertida RS-1 en 2015, regresó para vengarse en 2017 y ocupó, de nuevo, el lugar que le correspondía como vanguardia del cross-country en la gama RockShox.

El siguiente gran avance se produjo en 2021, cuando la familia SID volvió a crecer. Para los tradicionalistas, la SID SL mantiene el peso al mínimo absoluto con sus clásicos tubos superiores de 32 mm. Para aquellos que buscan un poco más de dureza, la SID Ultimate se creó con tubos superiores de 35 mm y ofrecía hasta 120 mm de recorrido. Ambas opciones incluían el amortiguador Charger Race Day, ligero, equilibrado y con una suspensión controlada. Se diseñó un nuevo muelle DebonAir específicamente para carreras XC, ofreciendo, de nuevo, a los mejores atletas del mundo un producto que se adaptaba con precisión a sus exigencias.

La familia SID 2024 se ha mantenido fiel a sus raíces, con la SID SL Ultimate más ligera del mercado, disponible en 100 mm y 110 mm, que incorpora un amortiguador Charger Race Day 2 con dos posiciones (2P) y tres posiciones (3P) y una nueva corona de aleación mecanizada para ofrecer más ligereza y resistencia. La SID presenta recorridos de 110 y 120 mm, con el Charger Race Day 2 en opciones de 2P y 3P, un nuevo muelle de aire DebonAir+ extremadamente regulable, con un 50% más de volumen negativo para mejorar aún más la sensibilidad a los pequeños baches, y un chasis nuevo y más ligero de 35 mm con un diseño de casquillos mejorado. Aprende más sobre el desarrollo de la gama de horquillas SID.

Veinticinco años más tarde, las carreras de XC son muy diferentes y la SID ha evolucionado de forma exponencial desde que aquella horquilla de primera generación arrasó en la Copa del Mundo. Lo que no ha cambiado es la intención con la que se diseñan todas las horquillas SID: fabricar la horquilla de competición de cross-country más ligera y rápida del mundo.

Fotos de Caleb Kerr y Callum Wood. Texto de Spencer Powlison.