PEDAL FEEDBACK EXPLAINED

Quelles sont les causes de l’effet de chaîne ? Outre les rares cas de KICKback mentionnés ci-dessus, il existe également le retour de cassette et le blocage de la roue arrière. Il est important de noter que les événements liés à l’effet de chaîne ne se produisent pas de manière isolée. Bien que nous les ayons décrites individuellement ci-dessous, ces forces se manifestent souvent simultanément, se chevauchent ou se succèdent rapidement au cours d'une sortie à vélo. Examinons ces scénarios en détail et voyons comment Ochain réduit au minimum l’effet de chaîne.

Le retour de cassette

ou « slapback », comme disent les jeunes, correspond sans doute à ce que les gens pensent être le Pedal Kickback.

Lorsque le vélo rencontre un obstacle, la roue arrière se soulève pour passer au-dessus, ce qui fait que les parties supérieure et inférieure de la chaîne se détendent et s'affaissent. Le mou dans la partie inférieure de la chaîne est dû au fait que la chape du dérailleur se déplace vers l'avant sous l'effet de l'élan, tandis que le mou dans la partie supérieure est dû à la rotation vers l'avant de la cassette.

Une fois le système revenu à sa position initiale, la chape et la cassette reviennent à leur position normale, tirant ainsi l'extrémité supérieure de la chaîne vers l'arrière. Ce raidissement soudain de la chaîne, combiné à l'inertie du système, tire brusquement la cassette vers l'arrière, exerçant ainsi une rotation du pédalier en le forçant à tourner en sens inverse, ce qui produit ce claquement. Le retour de cassette se produit fréquemment, même avec une force modérée. Vous l'avez sans doute ressenti à chaque sortie, mais vous vous y êtes habitué.

Blocage de la roue arrière

Ce scénario comporte deux éléments clés : la position du pilote et ce qui se passe au niveau de la roue arrière. Comme dans toute bonne histoire, ils finiront par se retrouver.

Scène: Lors d'un freinage appuyé sur un terrain accidenté, un pilote qui utilise à la fois les freins avant et arrière a souvent tendance à se déplacer vers l'avant du vélo sous l'effet de la décélération, transférant ainsi davantage de poids sur la pédale avant.

Au niveau de la roue arrière, freiner dans une descente peut provoquer un blocage de la roue lorsqu’elle rebondit sur le sol. Dans ce cas, il est important de noter que la force de freinage n'est pas suffisante pour faire complètement déraper le pneu de manière continue (nous contrôlons la vitesse, nous ne nous arrêtons pas complètement). Au contraire, la roue cesse de tourner lorsqu'elle ne touche plus le sol, puis recommence à rouler dès qu'elle reprend contact avec le sol, tandis que le pilote continue d'avancer.

Ce qu’il se passe: Lorsque la roue arrière ne touche plus le sol et est bloquée par le freinage, la cassette et la chaîne se bloquent elles aussi : la transmission ne présente aucune souplesse. Dans le même temps, le poids du pilote, qui se déplace vers l'avant, appuie sur les pédales, ce qui génère des forces opposées qui transmettent l’effet de chaîne directement aux pieds via les pédales.

Imaginez que vous sautiez sur un trampoline qui se transforme soudainement en pierre au milieu de la compression : tout l'élan que vous aviez pris est brusquement renvoyé à travers vos pieds. Même s'il s'agit là d'un exemple extrême, l'impact est mesurable, même à plus petite échelle. Encore une fois, c'est une situation courante que vous avez déjà vécue sur des terrains accidentés, des bosses de freinage, etc., mais vous ne vous êtes probablement pas rendu compte de ce que vous ressentiez.