Installation de la cartouche Charger 3

Première étape : la pression d’air

Nous sommes partis de notre ressort pneumatique DebonAir existant et avons affiné la forme de sa courbe d’amortissement, en examinant le fonctionnement de fourche en tant que système complet. Le ressort pneumatique DebonAir+ se montre désormais à la fois plus souple en début de course et plus ferme en milieu et fin de course. Cette courbe d’amortissement procure une position de pilotage plus haute pour plus de confiance dans les pentes, et une meilleure absorption des petites bosses pour une meilleure réactivité à tout instant. (Pour en savoir plus sur la technologie DebonAir+, cliquez ici). Le ressort DebonAir+ se comporte un peu différemment du modèle DebonAir, c’est pourquoi nous vous recommandons de reconfigurer la pression de votre ressort pneumatique.

Pour commencer, renseignez quelques détails dans l’application Trailhead ou consultez le tableau sur les fourreaux de la fourche pour obtenir un point de départ pour régler votre pression d’air. Trailhead vous donnera également un paramètre de départ pour la détente : le paramètre suggéré correspond au nombre de clics à partir de la position « fermée » (lorsque le bouton atteint la butée dans le sens horaire). Les paramètres de pression d’air sont propres au pilote et à son style, mais nous favorisons généralement un ressenti à la fois souple et ferme permettant d’atteindre le débattement maximal lorsque cela est nécessaire (notamment dans les descentes).

Une fois réglée dans la fourche, la pression d’air doit être égalisée entre les chambres positive et négative. Actionnez la fourche en la comprimant lentement plusieurs fois, puis vérifiez à nouveau la pression d’air. Le transfert de l’air entre les chambres a sans doute fait baisser la pression par rapport à la valeur initiale : si tel est le cas, rétablissez la pression initiale dans la fourche. (Pour plus de détails, consultez le Guide d’installation et de réglage des suspensions).

Quelques remarques à propos des pompes d’amortisseur : lorsque vous fixez une pompe sur l’amortisseur, la pression diminue légèrement car un peu d’air pénètre dans la pompe. De plus, il peut y avoir un sifflement lorsque vous déconnectez la pompe de la fourche : c’est l’air qui s’échappe de la pompe, et non de la fourche.

Réglage initial de la cartouche Charger 3

La conception de la cartouche IFP à ressort Charger 3 offre davantage de possibilités d’ajustement pour répondre aux besoins des pilotes. Cela nous a permis de concevoir un circuit permettant le réglage vraiment indépendant de la compression à haute et à basse vitesse, de sorte que vous pouvez ajouter (ou réduire) le niveau exact d’amortissement souhaité sans ajouter de dureté. Que vous préfériez moins d’amortissement pour un pilotage vif et réactif, ou plus d’amortissement pour le contrôle dans les G-outs et les replats, vous pouvez trouver les paramètres qui vous offriront l’équilibre idéal entre contrôle et souplesse. (Vous souhaitez savoir comment nous avons éliminé les interférences entre HSC et LSC sur la cartouche Charger 3 ? Cliquez ici pour en savoir plus).

Pour le réglage initial de la cartouche Charger 3, nous recommandons de commencer avec les valeurs de compression basse vitesse (LSC) et haute vitesse (HSC) réglées au milieu, pour garder la liberté d’ajouter ou supprimer de l’amortissement en fonction de vos préférences de pilotage ou du terrain. Examinons comment lire et ajuster les paramètres de votre amortisseur avec notre nouvelle molette et nos nouvelles recommandations de réglage.

Deux repères gravés indiquent les positions de la HSC et de la LSC dans leur plage d’ajustement. La ligne de HSC se trouve sur le capuchon supérieur de l’amortisseur, et la ligne de LSC se trouve sur la molette de réglage HSC.

Les « +/- » sur la molette de HSC et LSC représentent les extrémités de la plage d’ajustement en référence à la ligne gravée en blanc, et non le sens dans lequel tourner pour augmenter ou diminuer l’amortissement. Sur les deux molettes, le « + » indique le maximum de la plage d’amortissement et équivaut à la résistance la plus élevée, et le « - » indique le minimum, équivalant à la résistance la plus faible.

Vous pouvez ainsi augmenter l’amortissement en tournant la molette dans le sens horaire pour déplacer le signe « + » vers la marque de réglage. De la même manière, pour réduire l’amortissement, tournez la molette dans le sens antihoraire pour déplacer le signe « - » vers la marque de réglage.

Lorsque vous ajustez la molette HSC, vous remarquerez que la molette de réglage LSC tourne également, mais elle n’ajuste PAS le LSC : la compression basse vitesse n’est modifiée que lorsque la molette LSC est tournée délibérément.

Une fois la pression d’air réglée, la détente ajustée et les paramètres de compression entre les deux, c’est le moment de sortir le vélo pour aller faire un tour. Nous vous recommandons d’emprunter un sentier que vous connaissez pour vous faire une bonne idée des sensations de votre nouvelle fourche.

Réglage précis pour votre sortie à vélo

Ok, vous avez fait quelques sorties et votre fourche vous semble beaucoup plus agréable, mais vous remarquez que vos mains sont un peu douloureuses après quelques descentes techniques, ou qu’il est difficile de garder le contrôle de la roue avant après un impact. Examinons les options qui s’offrent à vous pour un réglage précis.

Ressort à air :

Réglez d’abord votre ressort à air. Vous pouvez ajouter ou retirer du soutien à l’amortissement à l’aide de vos molettes de compression, mais le paramètre de votre ressort à air est impératif.

Si la fourche semble ferme, qu’elle ne se comprime pas facilement lorsqu’elle est activée, ou n’utilise pas tout son débattement, diminuez la pression de 5 bars à la fois jusqu’à ce que la fourche atteigne tout le débattement lorsque cela est nécessaire. Si la fourche est trop souple, qu’elle n’offre pas de soutien en milieu de course, qu’elle plonge pendant le débattement ou qu’elle talonne régulièrement, ajoutez 5 bars jusqu’à ce qu’elle offre un meilleur soutien et que vous ne talonniez plus trop souvent.

Détente :

La détente affecte la vitesse à laquelle la fourche revient à son débattement maximal après la compression.

Si la fourche se détend trop rapidement, provoquant ainsi un effet de rebond qui peut diminuer le contrôle de la roue ou le contact avec le sol, ajoutez 1 à 2 clics d’amortissement à la fois en tournant la molette de détente dans le sens des aiguilles d’une montre (vers la tortue pour la ralentir).

Si la fourche rebondit trop lentement et donne l’impression d’être tassée (comme si la fourche avait de moins en moins de débattement à chaque coup consécutif), supprimez 1 à 2 clics d’amortissement de la détente à la fois en tournant la molette de rebond dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (vers le jackalope pour l’accélérer).

Vous devrez peut-être ajuster votre vitesse de détente lorsque vous effectuerez des changements importants de pression du ressort à air. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une science exacte, en général, une réduction de 5 à 10 bars de votre ressort à air peut nécessiter une réduction de l’amortissement en détente de 1 à 2 clics, puisque le circuit de détente a moins de pression d’air en opposition. Le même concept s’applique à l’augmentation de la pression du ressort à air : Une augmentation de 5 à 10 bars peut nécessiter une augmentation de l’amortissement en détente pour compenser la pression d’air plus élevée.

Compression haute vitesse (HSC):

La compression haute vitesse affecte la sensation de la fourche lors des impacts rapides et à grande vitesse. Pensez aux rocailles, aux racines et aux descentes : chaque fois que la tige de l’amortisseur se déplace rapidement.

Si la fourche utilise trop de débattement ou ne semble pas soutenue lors d’événements à grande vitesse, ajoutez un clic de compression haute vitesse à la fois pour plus de soutien en tournant la molette d’ajustement HSC dans le sens des aiguilles d’une montre (en déplaçant le + vers la ligne indicatrice).

Si la fourche n’utilise pas assez de débattement ou donne une impression de dureté à grande vitesse, supprimez un clic de HSC à la fois pour assouplir l’amortisseur en tournant la molette de réglage HSC dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (en déplaçant le - vers la ligne indicatrice).

Compression basse vitesse (LSC)

La compression basse vitesse affecte la sensation de la fourche lors des compressions graduelles. Pensez aux difficultés, aux changements de vitesse, aux petites bosses et aux transitions : chaque fois que la tige de l’amortisseur se déplace lentement.

Si la fourche est trop molle, si elle plonge dans le débattement ou si elle semble flasque et sans soutien lors d’une action à basse vitesse, ajoutez 2 à 3 clics de compression basse vitesse à la fois pour plus de soutien en tournant la molette d’ajustement de la compression basse vitesse dans le sens des aiguilles d’une montre (en déplaçant le « + » vers la ligne indicatrice).

Si la fourche semble dure, n’utilise pas assez de débattement ou est instable à basse vitesse, retirez 2 à 3 clics de LSC à la fois pour assouplir l’amortisseur en tournant la molette LSC dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (en déplaçant le « - » vers la ligne indicatrice).

Bottomless Tokens

L’ajout d’une entretoise Bottomless Tokens à votre fourche est la dernière étape pour augmenter la résistance au talonnage. Avant d’ajouter un token, ajoutez de l’amortissement en HSC clic par clic. Si vous avez besoin d’une résistance au talonnage plus grande encore, ajoutez un token et répétez cette procédure. Les instructions d’ajout et de retrait des Bottomless Tokens se trouvent dans la notice d’entretien de votre fourche, disponible via l’application Trailhead ou sur sram.com/service.

Jouez avec les réglages

Une fois que vous avez trouvé les réglages qui vous conviennent, notez-les pour vous y référer ultérieurement. Maintenant que vous savez comment faire des ajustements et que vous comprenez ce qu’ils font, n’hésitez pas à jouer avec les réglages sur différents sentiers pour voir l’impact qu’ils ont sur votre expérience dans différents scénarios. Les sentiers que nous parcourons et notre expérience ne cessent d’évoluer, et bien que vous puissiez installer votre fourche et ne plus y toucher, nous vous encourageons à la régler comme vous le feriez pour votre chaîne stéréo, en jouant avec les aigus, les basses et le volume pour trouver l’ajustement parfait pour chaque sentier. C’est vous qui roulez : profitez-en !

Vous retrouverez la nouvelle cartouche d’amortissement Charger 3 RC2 sur les modèles RockShox Ultimate et Select+ des fourches Pike, Lyrik et ZEB 2023, et sur les modèles Ultimate et de base de la fourche RockShox BoXXer 2024. Le ressort DebonAir+ est disponible sur tous les modèles des fourches RockShox Pike, Lyrik et ZEB 2023 et de la fourche BoXXer 2024. Des questions sur l’installation et la compatibilité ? Consultez la page de notre FAQ sur la collection des fourches 2023.