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CONOCE TU SUSPENSIÓN

Ya has tarado tu suspensión y completado algunas bajadas. Sientes que la bici va genial pero tienes curiosidad por afinar su puesta a punto para que las ruedas dibujen mejor el terreno, o suavizar los peraltes y las transiciones. Profundicemos en las opciones que tienes.


Antes de comenzar, debes conocer algunas cosas:
    1. El objetivo de este reglaje es que tu bici siempre responda igual, transmitiéndote confianza. Hemos descubierto que cuando la suspensión se siente equilibrada de delante hacia atrás, la bicicleta es más predecible y tú te sientes más seguro. Una sensación de equilibrio puede significar realizar ajustes similares desde la horquilla hasta el amortiguador trasero, o puede significar ajustarla de manera diferente según tu estilo de conducción, posición y terreno preferido. Debes sentir la bici como un conjunto que hace desaparecer todo lo que hay debajo de ti cuando ruedas por encima. Todos los reglajes sugeridos son aptos para horquillas y amortiguadores (salvo la precarga de aire si dispones de un amortiguador de muelle).
    2. Al jugar con los reglajes, recuerda que algunos pueden producir un comportamiento parecido a otros. La clave es identificar si es la precarga o el sistema hidráulico lo que está modificando ese comportamiento:
    • Precarga: considera la precarga como la respuesta de la suspensión a la “sensibilidad dependiente de la posición”. La precarga determina cuanto se comprime la suspensión ante una fuerza determinada; si la precarga es demasiado firme, no se comprimirá suficiente, pero si está demasiado blanda, hará tope con facilidad.
    • Control hidráulico: considera el control hidráulico como la respuesta de la suspensión a la “sensibilidad dependiente de la velocidad”. El sistema hidráulico controla como de rápido se comprime y extiende la suspensión; demasiado control hidráulico transmitirá dureza, sin embargo poco control hidráulico provocará un hundimiento excesivo o la sensación de falta de firmeza.

¿Quieres un reglaje inicial? El tarado es fácil.

Troy Brosnan descending worldcup track in Lake Placid New York

CÁMARADE AIRE

01. Comienza ajustando la precarga

La precarga de aire absorbe los impactos del terreno para otorgarte comodidad y control.

La precarga de aire es, literalmente, lo que te sostiene arriba. Una precarga de aire acorde a tu peso y estilo es crucial porque interviene directamente en las fuerzas que aplicas cuando vas en marcha. Una precarga correcta resultará predecible y te ayudará a mantener el control de tu bici, transmitiéndote confianza en cualquier terreno. El objetivo es un tacto sensible pero firme, utilizando frecuentemente la mayoría del recorrido y haciendo tope ocasionalmente ante impactos grandes.

Si tu suspensión:

  • Resulta firme o le cuesta comenzar a comprimirse
  • Rara vez utiliza todo su recorrido
  • Dificulta el control de la rueda delantera, desplazando el peso del ciclista hacia la parte trasera de la bicicleta (para horquillas)
  • Dificulta el control de la bici, desplazándote hacia delante (amortiguador trasero)

A continuación: Reduce la presión 5 PSI cada vez hasta que utilices la mayor parte del recorrido de forma habitual y el recorrido completo cuando sea necesario.

Si tu suspensión:

  • Carece de firmeza en el tramo medio de su recorrido
  • Se hunde demasiado fácil durante el recorrido
  • Dificulta el control de la rueda delantera, desplazando el peso del ciclista hacia la parte delantera de la bicicleta (para horquillas)
  • Te desplaza hacia atrás y aumenta los tirones al pedalear (amortiguador trasero)
  • Hace tope frecuentemente

Entonces: añade 5 psi progresivamente hasta que se sienta más firme y no haga tope con demasiada frecuencia.

Troy Brosnan descending worldcup track in Lake Placid New York

REBOTE

02. A continuación ajusta el rebote

El rebote determina lo rápido que se extiende la suspensión tras comprimirse.

El rebote está directamente ligado a la precarga. Cuanto más presión posee el sistema, más energía existe en la precarga, requiriendo más control hidráulico para ralentizar la velocidad de extensión de la suspensión, y viceversa. Por tanto, las personas pesadas tenderán a usar más precarga y un rebote más lento (hacia la tortuga), mientras que las personas ligeras generalmente usarán menos precarga y un rebote más rápido (hacia la liebre). Tu velocidad de rebote óptima debe permitir que la horquilla se extienda controladamente, manteniendo la tracción y el control.

Si tu suspensión:


A continuación: añade 1 ó 2 clics de control de rebote progresivamente, girando el dial de rebote en sentido horario (hacia la tortuga), para ralentizarlo.

Si tu suspensión:

  • Se queda comprimida tras una sucesión de impactos en vez de extenderse
  • Te desplaza demasiado hacia delante tras una sucesión de impactos (horquilla), o la rueda trasera se levanta (amortiguador)
  • Se siente “muerta” o lenta

Entonces: quita 1 ó 2 clics de control de rebote progresivamente, girando el dial de rebote en sentido anti-horario (hacia la liebre), para acelerarlo.

Consejo técnico: puede que tengas que modificar la velocidad de rebote si haces modificaciones significativas en la precarga. A pesar de no ser una regla exacta, reducir la precarga 5-10 psi conlleva disminuir el rebote 1 ó 2 clics (hacia la liebre), ya que el control de rebote tiene que vencer una menor presión de aire.

El mismo principio se aplica al aumentar la precarga: 5-10 psi más podría requerir aumentar el control rebote 1 ó 2 clics para compensar la mayor presión de aire.

Troy Brosnan descending worldcup track in Lake Placid New York

COMPRESIÓN

03. Ajusta la compresión

Se denomina compresión a la resistencia ejercida por el sistema hidráulico mientras se hunde la suspensión, influyendo en su respuesta a la velocidad de un impacto.

La compresión se puede ajustar en base a las preferencias personales y el terreno. El dial de compresión del Charger 3.2 sigue una nueva metodología que facilita ver exactamente en qué rango de ajuste te encuentras. ¿Quieres saber más? Conoce el razonamiento de los diales

Cada horquilla y cada amortiguador trasero ofrece un nivel diferente de ajuste, dependiendo de la gama del modelo o del estilo de conducción previsto. Los modelos Ultimate y Select+ suelen ofrecer más opciones de ajuste, mientras que los modelos Select y Base se centran en la simplicidad. Dependiendo de tu suspensión, es posible que dispongas de ajustes de compresión a baja y alta velocidad, un único ajuste de compresión o un ajuste de 2/3 posiciones, lo cual te permite utilizar la suspensión en las posiciones «Open», «Pedal» o «Lock».

Select your the adjustments your damper has below to set compression:

Ajuste de compresión de baja velocidad (LSC)

La LSC (Low Speed Compression) influye en el comportamiento de la suspensión cuando se comprime paulatinamente, Siempre que se hunde lentamente, como al afrontar peraltes o impactos pequeños, realizar cambios de peso o transiciones.

Si en situaciones de baja velocidad de compresión, la suspensión:

  • Es demasiado sensible a cambios de peso o frenada.
  • En terreno inclinado te desplaza hacia delante (horquilla), o hacia atrás (amortiguador trasero).
  • Tiene poco apoyo

A continuación: Añade 2 o 3 clics de compresión a baja velocidad (LSC) cada vez girando el mando LSC en sentido horario para aumentar el apoyo. En los amortiguadores Charger 3 y modelos posteriores, al girar el mando se desplaza el símbolo «+» o el «7» hacia la línea indicadora.

Si en situaciones de baja velocidad de compresión, la suspensión:

  • Sale disparada al recibir un impacto en vez de absorberlo.
  • Provoca que la rueda pierda contacto con el terreno.
  • En terreno inclinado te desplaza hacia atrás (horquilla), o hacia delante (amortiguador).
  • Transmite demasiadas vibraciones a las manos.

A continuación: Reduce la compresión a baja velocidad (LSC) en 2 o 3 clics cada vez girando el mando LSC en sentido antihorario para suavizar el amortiguador. En los amortiguadores Charger 3 y modelos posteriores, al girar el mando se desplaza el símbolo «-» o el «-7» hacia la línea indicadora.

Ajuste de compresión de alta velocidad (HSC)

La HSC (High Speed Compression) influye en el comportamiento de la horquilla ante impactos rápidos y repetidos, como pedregales, raíces y cortados. Siempre que el vástago del circuito hidráulico se mueva rápidamente.

Si en situaciones de alta velocidad de compresión, la suspensión:

  • Es demasiado sensible a impactos y se hunde demasiado rápido.
  • Tiene poco apoyo
  • Tras grandes impactos, resulta difícil controlar la rueda delantera (horquilla), o el tren trasero de la bici (amortiguador).

A continuación: Añade 1 o 2 clics de HSC cada vez girando el mando HSC en sentido horario para obtener más apoyo. En los amortiguadores Charger 3 y modelos posteriores, al girar el mando se desplaza el símbolo «+» o el «2» hacia la línea indicadora.

Si en situaciones de alta velocidad de compresión, la suspensión:

  • Sale disparada al recibir un impacto en vez de absorberlo.
  • Provoca que la rueda pierda contacto con el terreno.
  • Parece tener cierta firmeza al comprimirse pero no suficiente.
  • Transmite demasiadas vibraciones a las manos.

A continuación: Elimina 1 o 2 clics del HSC cada vez girando el mando del HSC en sentido antihorario para suavizar el amortiguador. En los amortiguadores Charger 3 y modelos posteriores, al girar el mando se desplaza el símbolo «-» o el «-2» hacia la línea indicadora.


BoXXer Select presenta un único ajuste compresión. Los amortiguadores Vivid Coil Select y Base no disponen de ajuste de compresión.

Regulador de compresión

Ajuste de compresiónUn único dial de compresión otorga mayor o menor firmeza al hundirse la horquilla.

Si tu horquilla:

  • Es demasiado sensible a impactos y se hunde demasiado rápido.
  • Resulta poco firme.
  • Tras grandes impactos, resulta difícil controlar la rueda delantera (horquilla), o el tren trasero de la bici (amortiguador).


Entonces: añade progresivamente 2 ó 3 clics de compresión. Gira el dial de compresión en sentido horario, moviendo el “+” hacia la línea para aumentar la firmeza.

Si tu horquilla:

  • Sale disparada al recibir un impacto en vez de absorberlo.
  • Provoca que la rueda pierda contacto con el terreno.
  • Parece tener cierta firmeza al comprimirse pero no suficiente.
  • Transmite demasiadas vibraciones a las manos.


Entonces: reduce progresivamente 1 ó 2 clics de compresión. Gira el dial de compresión en sentido anti-horario, moviendo el “-” hacia la línea para disminuir la firmeza.

Amortiguadores de 2 posiciones (2P) o de 3 posiciones (3P)

Las horquillas con amortiguadores de 3 posiciones tienen posiciones de «abierto», «pedal» o «firme/bloqueado», mientras que las de 2 posiciones tienen posiciones de «abierto» y «bloqueado», ajustables con solo mover un dedo.

Troy Brosnan descendiendo por la pista de la Copa del Mundo en Lake Placid, Nueva York

AJUSTE HIDRÁULICO

Adjustable Bottom Out (ABO)

Algunas horquillas y amortiguadores traseros cuentan con el sistema «Adjustable Bottom Out» (ABO), que te permite ajustar con precisión la sensación de fondo de recorrido una vez que hayas configurado la rigidez del muelle y los ajustes de compresión. Las horquillas con sistema ABO ofrecen 8 posiciones de ajuste y un control del recorrido final de 10 mm para mayor seguridad. ABO en posición central

ZEB y Lyrik Ultimate

Gira el regulador hacia el «+» 1 o 2 clics cada vez para aumentar el apoyo en el fondo de recorrido en la última parte del recorrido. Gira el regulador hacia el «-» 1 o 2 clics cada vez para reducir el apoyo en el punto de contacto con el suelo.

Imagen relacionada

ZEB y Lyrik Select+

Retira las barras inferiores para ajustar internamente el soporte de fondo de carrera en la última parte del recorrido.

Vivid y Vivid Coil

Los modelos Ultimate y Select+, equipados con el sistema Adjustable Bottom Out (ABO), tienen 5 posiciones de ajuste que influyen en el último 20 % del recorrido. Cuando el regulador está abierto, no hay resistencia hidráulica. Cuando el regulador está cerrado, aumenta la presión que se acumula en la cámara con tope hidráulico, provocando una mayor amortiguación cuando el amortiguador entra en el último 20% del recorrido.

  • Añade un clic cada vez para aumentar el apoyo en el punto más bajo, o quita un clic cada vez para reducirlo.
Bottomless Tokens

Añadir Bottomless Tokens a tu suspensión es el último paso para conseguir mayor progresividad. Los tokens reducen el volumen en las cámaras de los amortiguadores neumáticos para crear una rigidez más progresiva, lo cual permite utilizar una presión de aire más baja y, al mismo tiempo, aumentar la resistencia hidráulica.

Antes de añadir un token, aumenta progresivamente un clic la HSC. Si aún necesitas más progresividad, añade un token y repite el reglaje descrito en la guía de bienvenida. Puedes encontrar las instrucciones para poner o quitar Bottomless Tokens en el manual de mantenimiento de tu suspensión, disponibles a través de la App TrailHead o en sram.com/service.

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GUÍA DE BIENVENIDA XX DH

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GUÍA DE BIENVENIDA DE LOS FRENOS

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