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CONOCE TU SUSPENSIÓN

Ya has tarado tu suspensión y completado algunas bajadas. Sientes que la bici va genial pero tienes curiosidad por afinar su puesta a punto para que las ruedas dibujen mejor el terreno, o suavizar los peraltes y las transiciones. Profundicemos en las opciones que tienes.

Antes de comenzar, debes conocer algunas cosas:
  1. El objetivo de este reglaje es que tu bici siempre responda igual, transmitiéndote confianza. Hemos descubierto que cuando la suspensión se siente equilibrada de delante hacia atrás, la bicicleta es más predecible y tú te sientes más seguro. Una sensación de equilibrio puede significar realizar ajustes similares desde la horquilla hasta el amortiguador trasero, o puede significar ajustarla de manera diferente según tu estilo de conducción, posición y terreno preferido. Debes sentir la bici como un conjunto que hace desaparecer todo lo que hay debajo de ti cuando ruedas por encima. Todos los reglajes sugeridos son aptos para horquillas y amortiguadores (salvo la precarga de aire si dispones de un amortiguador de muelle).
  2. Al jugar con los reglajes, recuerda que algunos pueden producir un comportamiento parecido a otros. La clave es identificar si es la precarga o el sistema hidráulico lo que está modificando ese comportamiento:
    • Precarga: considera la precarga como la respuesta de la suspensión a la “sensibilidad dependiente de la posición”. La precarga determina cuanto se comprime la suspensión ante una fuerza determinada; si la precarga es demasiado firme, no se comprimirá suficiente, pero si está demasiado blanda, hará tope con facilidad.
    • Control hidráulico: considera el control hidráulico como la respuesta de la suspensión a la “sensibilidad dependiente de la velocidad”. El sistema hidráulico controla como de rápido se comprime y extiende la suspensión; demasiado control hidráulico transmitirá dureza, sin embargo poco control hidráulico provocará un hundimiento excesivo o la sensación de falta de firmeza.

¿Quieres un reglaje inicial? El tarado es fácil.

Troy Brosnan descending worldcup track in Lake Placid New York

CÁMARADE AIRE

01. Comienza ajustando la precarga

La precarga de aire absorbe los impactos del terreno para otorgarte comodidad y control.

La precarga de aire es, literalmente, lo que te sostiene arriba. Una precarga de aire acorde a tu peso y estilo es crucial porque interviene directamente en las fuerzas que aplicas cuando vas en marcha. Una precarga correcta resultará predecible y te ayudará a mantener el control de tu bici, transmitiéndote confianza en cualquier terreno. El objetivo es un tacto sensible pero firme, utilizando frecuentemente la mayoría del recorrido y haciendo tope ocasionalmente ante impactos grandes.

Si tu suspensión:

  • Resulta firme o le cuesta comenzar a comprimirse
  • Rara vez utiliza todo su recorrido
  • Dificulta el control de la rueda delantera, desplazando tu peso hacia la parte trasera (horquilla)
  • Dificulta el control de la bici, desplazándote hacia delante (amortiguador)

quita 5 psi progresivamente hasta que frecuentemente aproveches la mayoría del recorrido y todo el recorrido cuando lo necesites.

Si tu suspensión:

  • Carece de firmeza en el tramo medio de su recorrido
  • Se hunde demasiado fácil
  • Dificulta el control de la rueda delantera, desplazando tu peso hacia la parte delantera (horquilla)
  • Te desplaza hacia atrás y aumenta los tirones al pedalear (amortiguador)
  • Hace tope frecuentemente

Entonces: añade 5 psi progresivamente hasta que se sienta más firme y no haga tope con demasiada frecuencia.

Troy Brosnan descending worldcup track in Lake Placid New York

REBOTE

02. A continuación ajusta el rebote

El rebote determina lo rápido que se extiende la suspensión tras comprimirse.

El rebote está directamente ligado a la precarga. Cuanto más presión posee el sistema, más energía existe en la precarga, requiriendo más control hidráulico para ralentizar la velocidad de extensión de la suspensión, y viceversa. Por tanto, las personas pesadas tenderán a usar más precarga y un rebote más lento (hacia la tortuga), mientras que las personas ligeras generalmente usarán menos precarga y un rebote más rápido (hacia la liebre). Tu velocidad de rebote óptima debe permitir que la horquilla se extienda controladamente, manteniendo la tracción y el control.

Si tu suspensión:

  • Rebota excesivamente tras un impacto
  • Oscila demasiado
  • Pierde contacto con el terreno tras recibir un impacto

Entonces: añade 1 ó 2 clics de control de rebote progresivamente, girando el dial de rebote en sentido horario (hacia la tortuga), para ralentizarlo.

Si tu suspensión:

  • Se queda comprimida tras una sucesión de impactos en vez de extenderse
  • Te desplaza demasiado hacia delante tras una sucesión de impactos (horquilla), o la rueda trasera se levanta (amortiguador)
  • Se siente “muerta” o lenta

Entonces: quita 1 ó 2 clics de control de rebote progresivamente, girando el dial de rebote en sentido anti-horario (hacia la liebre), para acelerarlo.

Consejo técnico: puede que tengas que modificar la velocidad de rebote si haces modificaciones significativas en la precarga. A pesar de no ser una regla exacta, reducir la precarga 5-10 psi conlleva disminuir el rebote 1 ó 2 clics (hacia la liebre), ya que el control de rebote tiene que vencer una menor presión de aire.

El mismo principio se aplica al aumentar la precarga: 5-10 psi más podría requerir aumentar el control rebote 1 ó 2 clics para compensar la mayor presión de aire.

Troy Brosnan descending worldcup track in Lake Placid New York

COMPRESIÓN

03. Ajusta la compresión

Se denomina compresión a la resistencia ejercida por el sistema hidráulico mientras se hunde la suspensión, influyendo en su respuesta a la velocidad de un impacto.

La compresión se puede ajustar en base a las preferencias personales y el terreno. El dial de compresión del Charger 3.2 sigue una nueva metodología que facilita ver exactamente en qué rango de ajuste te encuentras. ¿Quieres saber más? Conoce el razonamiento de los diales

Select your the adjustments your damper has below to set compression:

Ajuste de compresión de baja velocidad (LSC)

La LSC (Low Speed Compression) influye en el comportamiento de la suspensión cuando se comprime paulatinamente, Siempre que se hunde lentamente, como al afrontar peraltes o impactos pequeños, realizar cambios de peso o transiciones.

In low-speed situations, if your suspension:

  • Is overly sensitive to weight changes or braking
  • Shifts rider forward (fork) or backward (rear shock) on steep terrain
  • Feels unsupportive

Then: Add 2–3 clicks of Low Speed Compression (LSC) at a time by turning the LSC Knob clockwise to increase support. For Charger 3 and newer dampers, rotating the knob moves the “+” or the “7” toward the indicator line.

In low-speed situations, if your suspension:

  • Deflects off objects instead of absorbing them
  • Causes the wheel to lose traction with the ground
  • Shifts rider backward (fork) or forward (rear shock) in steep terrain
  • Gives too much feedback to the hands

Then: Remove 2–3 clicks of Low-Speed Compression (LSC) at a time by turning the LSC Knob counterclockwise to soften the damper. For Charger 3 and newer dampers, rotating the knob moves the “-“ or the “–7” toward the indicator line.

Ajuste de compresión de alta velocidad (HSC)

La HSC (High Speed Compression) influye en el comportamiento de la horquilla ante impactos rápidos y repetidos, como pedregales, raíces y cortados. Siempre que el vástago del circuito hidráulico se mueva rápidamente.

In high-speed situations, if your suspension:

  • Is overly sensitive to impacts—dives into travel too quickly
  • Feels unsupportive
  • After big impacts, makes it difficult to maintain control of the front wheel (fork) or rear end of the bike (rear shock)

Then: Add 1-2 clicks of HSC at a time by turning the HSC Knob clockwise for more support. For Charger 3 and newer dampers, rotating the knob moves the “+” or  “2” toward the indicator line for more support.

In high-speed situations, if your suspension:

  • Deflects off objects instead of absorbing them
  • Causes the wheel to lose traction with the ground
  • Feels like there’s some give in compression, but not quite enough
  • Gives too much feedback to the hands

Then: Remove 1-2 clicks of HSC at a time by turning the HSC Knob counterclockwise to soften the damper. For Charger 3 and newer dampers, rotating the knob moves moves the “-“ or “-2” toward the indicator line.


BoXXer Select presenta un único ajuste compresión. Los amortiguadores Vivid Coil Select y Base no disponen de ajuste de compresión.

Regulador de compresión

Ajuste de compresiónUn único dial de compresión otorga mayor o menor firmeza al hundirse la horquilla.

Si tu horquilla:

  • Es demasiado sensible a impactos y se hunde demasiado rápido.
  • Resulta poco firme.
  • Tras grandes impactos, resulta difícil controlar la rueda delantera (horquilla), o el tren trasero de la bici (amortiguador).


Entonces: añade progresivamente 2 ó 3 clics de compresión. Gira el dial de compresión en sentido horario, moviendo el “+” hacia la línea para aumentar la firmeza.

Si tu horquilla:

  • Sale disparada al recibir un impacto en vez de absorberlo.
  • Provoca que la rueda pierda contacto con el terreno.
  • Parece tener cierta firmeza al comprimirse pero no suficiente.
  • Transmite demasiadas vibraciones a las manos.


Entonces: reduce progresivamente 1 ó 2 clics de compresión. Gira el dial de compresión en sentido anti-horario, moviendo el “-” hacia la línea para disminuir la firmeza.

2-Position (2P) or 3-Position (3P) dampers

Forks with 3P dampers feature a plush Open, efficient Pedal, or Firm/Lock positions, while 2P dampers feature Open and Lock positions, adjustable right at your fingertips.

Troy Brosnan descending worldcup track in Lake Placid New York

BOTTOM OUT TUNING

Adjustable Bottom Out (ABO)

Some forks and rear shocks feature Adjustable Bottom Out (ABO), letting you fine-tune the bottom-out feel once you've dialed in your spring rate and compression settings. Forks with ABO offer 8 clicks and 10mm of adjustable end-stroke control for added confidence. ABO ships in the middle position.

ZEB and Lyrik Ultimate

Rotate the adjuster toward the “+” 1-2 clicks at a time to increase bottom-out support in the last portion of travel. Rotate the adjuster toward the “-” 1-2 clicks at a time to decrease bottom-out support.

Imagen relacionada

ZEB and Lyrik Select+

Remove the lower legs to internally adjust bottom-out support in the last portion of travel.

Vivid and Vivid Coil

Ultimate and Select+ models equipped with Adjustable Bottom Out (ABO) feature 5 clicks of adjustability that impact that last 20% of travel. When the adjuster is open, there is no bottom-out resistance. When the adjuster is closed, it increases the pressure building in the Hydraulic Bottom Out chamber, causing more damping as the shock enters the last 20% of travel.

  • Add one click at a time to increase bottom out support, or remove one click at a time to decrease it.
Bottomless Tokens

Adding a Bottomless Token to your suspension is the last step to increase bottom-out support. Tokens reduce the volume in the air spring chambers to create a more progressive spring rate, so you can run a lower air pressure but increase bottom-out support.

Before adding a Token, add HSC damping one click at a time. If you still need more bottom-out support, add a Token and repeat the setup procedure in the Welcome Guide. Instructions for adding and removing Bottomless Tokens can be found in your suspension's Service Manual, available through the TrailHead App or at sram.com/service.

MÁS INFORMACIÓN

GUÍA DE BIENVENIDA XX DH

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GUÍA DE BIENVENIDA DE LOS FRENOS

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