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AXS™ Pour L’aéro

Le groupe SRAM eTap AXS™ offre aux triathlètes comme aux spécialistes de l’effort solitaire plus de possibilités de se concocter LA parfaite transmission. Notre développement X-Range™ est plus étendu et offre ainsi un étagement plus progressif qui permet d’utiliser tous les braquets, offrant plus d’options que jamais auparavant.

L'aérodynamisme et la simplicité d'un groupe mono-plateau sont désormais associés à la logique de changements de vitesses électronique. La plage de 330% de développement d’une cassette 10-33 combinée à un plateau unique de 48 ou 50 dents, c’est l’assurance de rouler toujours, précisément, sur le bon rapport quel que soit le parcours. Cinq sauts d’une seule dent dans la zone médiane de la cassette vous permettent de nuancer votre effort aux moments critiques, et de réserver les écarts plus conséquents aux moments où la route s’élève. Le dérailleur arrière est pourvu d’un véritable embrayage hydraulique qui fluidifie tous les mouvements de la chaine. Enfin, le capteur de puissance Quarq DZero ™ intégré à l’étoile du pédalier fournit une mesure précise de la puissance (+ ou - 1,5%), dans un boîtier léger et facile d’accès.

Si vous préférez les transmissions doubles, avec notre développement X-Range — ses combinaisons permises par les plateaux de tailles plus rapprochées et les cassettes au départ 10 dents —, vous disposez non seulement d’une plage de développements plus étendue, mais aussi d’un étagement plus progressif, sans à-coup. Des modes de changements de vitesses avancés, par exemple entièrement séquentiel, ou de compensation automatique, peuvent être activés à partir de l’application AXS, véritable centre de contrôle pour vous tailler une transmission sur-mesure.

La Blipbox est si petite qu’elle s’intègre facilement dans un vélo de chrono ou de tri, y compris dans le « nez » si spécifique du nouveau cintre Zipp Vuka Aero. Bien sûr, l’application AXS attribue les fonctionnalités de votre choix aux Blips et aux Clics. Les freins à disques hydrauliques S-900 Aero HRD représentent rien moins que le summum, aussi bien en termes de puissance de freinage que de modulation, pour les nouveaux Superbikes à disques.