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DÉCOUVREZ VOS SUSPENSIONS

Vous avez configuré vos suspensions et avez fait quelques runs avec. Vous avez un bon feeling sur votre vélo, mais vous vous demandez si vous ne pouvez pas affiner quelques réglages pour faire adhérer les roues encore plus à la piste ou fluidifier certains virages et certaines transitions. Regardons ensemble les options qui s’offrent à vous.

Mais avant de commencer, quelques infos sont bonnes à savoir :
  1. L’objectif d’un réglage précis est de procurer un ressenti prévisible au vélo pour vous donner de l’assurance. Lorsque vos suspensions avant et arrière sont équilibrées, votre vélo est plus prévisible et vous êtes plus confiant. Ce résultat peut être obtenu grâce à un réglage équivalent sur la fourche et l’amortisseur, mais également avec des réglages différents selon votre façon de rouler, votre position et le terrain. Le tout doit se comporter comme un système transparent au pilotage. Toutes nos suggestions sont valables pour les fourches comme pour les amortisseurs (sauf le réglage du ressort pneumatique si vous avez un amortisseur Coil).
  2. En jouant avec les réglages, il est bon de se souvenir que certaines caractéristiques peuvent procurer un ressenti très similaire. La clé est d’identifier si la caractéristique à ajuster est créée par le ressort pneumatique ou par la cartouche :
    • Le ressort : Le ressort apporte une réponse « sensible à la position » dans la suspension. Le tarage du ressort définit la distance parcourue par la suspension sous l’effet d’une force définie : un ressort trop ferme ne se comprime pas suffisamment, et un ressort trop souple risque d’arriver trop rapidement au talonnage.
    • La cartouche : La cartouche apporte une réponse « sensible à la vitesse » dans la suspension. L’amortissement définit la vitesse de compression et de détente de la suspension : un réglage trop élevé risque de produire un pilotage trop brutal, et un réglage trop faible d’entraîner une compression trop rapide et un manque de soutien.

Vous recherchez la procédure à suivre pour la configuration initiale? C’est tout simple.

Troy Brosnan sur la piste de Coupe du Monde à Lake Placid, New York

RESSORT PNEUMATIQUE

01. Première étape : réglage du ressort pneumatique

Les ressorts pneumatiques absorbent les impacts de la piste pour apporter confort et soutien au pilote.

Les ressorts pneumatiques sont littéralement ce qui maintient la stabilité du pilote. Une pressurisation du ressort adaptée au poids et au style de pilotage du rider est essentielle, car il répond directement aux forces exercées en roulant. Une pression correctement réglée procure un ressenti de prévisibilité et de contrôle sur le vélo, pour vous donner de l’assurance sur tous les terrains. Nous visons à offrir un soutien à la fois souple et ferme, exploitant régulièrement l’ensemble du débattement, avec des talonnages occasionnels sur les chocs les plus importants.

Si votre suspension :

  • Vous semble trop ferme ou difficile à amorcer
  • Exploite rarement la majorité de son débattement sur une sortie normale
  • Rend difficile le contrôle de la roue avant et fait pencher le rider vers l’arrière (pour la fourche)
  • Rend difficile contrôle du vélo et fait pencher le rider vers l’avant (pour l’amortisseur)

Alors : Réduisez la pression par intervalles de 5 PSI jusqu’à exploiter régulièrement la majorité du débattement, et la totalité lorsque c’est nécessaire.

Si votre suspension :

  • N’apporte pas un soutien suffisant en milieu de course
  • Plonge trop facilement
  • Rend difficile le contrôle de la roue avant et fait pencher le rider vers l’avant (pour la fourche)
  • Fait pencher le rider vers l’arrière et conduit les pédales à toucher plus souvent le sol (pour l’amortisseur)
  • Talonne souvent

Alors : Augmentez la pression par intervalles de 5 PSI jusqu’à obtenir un soutien suffisamment ferme et éviter les talonnages trop fréquents.

Troy Brosnan sur la piste de Coupe du Monde à Lake Placid, New York

DÉTENTE

02. Réglage de la détente

Le réglage de la détente affecte la vitesse à laquelle la suspension revient en position après la compression.

La détente est directement liée au tarage du ressort. Plus la pression du système est élevée, plus le ressort a d’énergie et nécessite un réglage plus élevé de l’amortissement pour contrôler la vitesse à laquelle la suspension revient en haut de débattement, et inversement. En conséquence, les riders lourds et nécessitant une pression élevée du ressort auront tendance à choisir un réglage plus lent de la détente (coté tortue), et les riders plus légers et nécessitant une pression plus faible pencheront vers un réglage plus rapide (côté jackalope). Un réglage optimal de la détente permet à la fourche de se déployer à la vitesse qui vous convient et de préserver adhérence et contrôle.

Si votre suspension :

  • Revient trop rapidement vers sa position initiale après avoir amorti un choc
  • Donne l’effet de faire du rodéo
  • Ne garde pas la roue au sol après avoir amorti un choc

Alors : Augmentez le réglage pour ralentir la détente, 1 ou 2 clics à la fois, en faisant tourner la molette de détente dans le sens horaire (côté tortue).

Si votre suspension :

  • reste en bas trop longtemps entre deux chocs au lieu de revenir en haut de débattement ;
  • Fait pencher le rider vers l’avant (fourche) ou vers l’arrière (amortisseur) après des chocs répétés
  • A un ressenti inerte ou « mou »

Alors : Diminuez le réglage pour accélérer la détente, 1 ou 2 clics à la fois, en faisant tourner la molette de détente dans le sens antihoraire (côté jackalope).

Conseil technique  : En cas de changement important dans la pression du ressort pneumatique, il peut être nécessaire d’ajuster la vitesse de détente. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une science exacte, une réduction de 5 à 10 PSI dans le ressort peut nécessiter une réduction de l’amortissement en détente de 1 à 2 clics (côté jackalope), la pression s’opposant au circuit de détente étant réduite.

Il en est de même pour l’augmentation de la pression dans le ressort : une augmentation de 5 à 10 PSI peut nécessiter une augmentation de 1 à 2 clics du réglage de détente pour compenser la pression plus élevée.

Troy Brosnan sur la piste de Coupe du Monde à Lake Placid, New York

COMPRESSION

03. Réglage de la compression

La compression se rapporte à la force fournie par la cartouche, lorsque la suspension se comprime, pour influencer la réponse du système à la vitesse d’un choc.

Les réglages de la compression peuvent être ajustés en fonction du terrain et des préférences du rider. Les molettes de compression de la cartouche Charger 3.2 suivent une nouvelle logique pour faciliter la visualisation du réglage par rapport à la plage disponible. Vous voulez en savoir plus ? Accédez à la section Logique des molettes de réglage.

Select your the adjustments your damper has below to set compression:

Réglage de la compression basse vitesse (LSC)

La compression basse vitesse affecte la sensation lors des phases de compression lentes. Ces phases concernent les virages, changements de vitesse, petites bosses, transitions et autres situations où la tige de la cartouche se déplace lentement.

In low-speed situations, if your suspension:

  • Is overly sensitive to weight changes or braking
  • Shifts rider forward (fork) or backward (rear shock) on steep terrain
  • Feels unsupportive

Then: Add 2–3 clicks of Low Speed Compression (LSC) at a time by turning the LSC Knob clockwise to increase support. For Charger 3 and newer dampers, rotating the knob moves the “+” or the “7” toward the indicator line.

In low-speed situations, if your suspension:

  • Deflects off objects instead of absorbing them
  • Causes the wheel to lose traction with the ground
  • Shifts rider backward (fork) or forward (rear shock) in steep terrain
  • Gives too much feedback to the hands

Then: Remove 2–3 clicks of Low-Speed Compression (LSC) at a time by turning the LSC Knob counterclockwise to soften the damper. For Charger 3 and newer dampers, rotating the knob moves the “-“ or the “–7” toward the indicator line.

Réglage de la compression haute vitesse (HSC)

La compression haute vitesse affecte la sensation de la fourche lors des impacts brefs et rapides. Ces phases concernent les rochers, racines, sauts et autres situations où la tige de la cartouche se déplace rapidement.

In high-speed situations, if your suspension:

  • Is overly sensitive to impacts—dives into travel too quickly
  • Feels unsupportive
  • After big impacts, makes it difficult to maintain control of the front wheel (fork) or rear end of the bike (rear shock)

Then: Add 1-2 clicks of HSC at a time by turning the HSC Knob clockwise for more support. For Charger 3 and newer dampers, rotating the knob moves the “+” or  “2” toward the indicator line for more support.

In high-speed situations, if your suspension:

  • Deflects off objects instead of absorbing them
  • Causes the wheel to lose traction with the ground
  • Feels like there’s some give in compression, but not quite enough
  • Gives too much feedback to the hands

Then: Remove 1-2 clicks of HSC at a time by turning the HSC Knob counterclockwise to soften the damper. For Charger 3 and newer dampers, rotating the knob moves moves the “-“ or “-2” toward the indicator line.


La BoXXer Select dispose d’un seul réglage de la compression. Les Vivid Coil Select et Base ne disposent d’aucun réglage de la compression.

Réglage de la compression

Un seul réglage de la compression permet de faire varier le soutien lorsque la fourche se comprime.

Si votre fourche :

  • se montre trop sensible aux chocs et plonge trop rapidement ;
  • manque de soutien ;
  • rend difficile le contrôle de la roue avant (fourche) ou de l’arrière du vélo (amortisseur) après les chocs importants ;


Alors : Augmentez le réglage de compression par intervalles de 1–2 clics. Faites tourner la molette de compression dans le sens horaire, en déplaçant le « + » en direction du repère pour augmenter le soutien.

Si votre fourche :

  • rebondit sur les objets au lieu de les absorber ;
  • fait perdre l’adhérence de la roue ;
  • semble procurer un peu de compression, mais pas suffisamment ;
  • transmet trop de secousses et vibrations dans les mains ;


Alors : Réduisez le réglage de compression par intervalles de 1–2 clics. Faites tourner la molette de compression dans le sens antihoraire, en déplaçant le « - » en direction du repère pour réduire le soutien.

2-Position (2P) or 3-Position (3P) dampers

Forks with 3P dampers feature a plush Open, efficient Pedal, or Firm/Lock positions, while 2P dampers feature Open and Lock positions, adjustable right at your fingertips.

Troy Brosnan descending worldcup track in Lake Placid New York

BOTTOM OUT TUNING

Adjustable Bottom Out (ABO)

Some forks and rear shocks feature Adjustable Bottom Out (ABO), letting you fine-tune the bottom-out feel once you've dialed in your spring rate and compression settings. Forks with ABO offer 8 clicks and 10mm of adjustable end-stroke control for added confidence. ABO ships in the middle position.

ZEB and Lyrik Ultimate

Rotate the adjuster toward the “+” 1-2 clicks at a time to increase bottom-out support in the last portion of travel. Rotate the adjuster toward the “-” 1-2 clicks at a time to decrease bottom-out support.

Image connexe

ZEB and Lyrik Select+

Remove the lower legs to internally adjust bottom-out support in the last portion of travel.

Vivid and Vivid Coil

Ultimate and Select+ models equipped with Adjustable Bottom Out (ABO) feature 5 clicks of adjustability that impact that last 20% of travel. When the adjuster is open, there is no bottom-out resistance. When the adjuster is closed, it increases the pressure building in the Hydraulic Bottom Out chamber, causing more damping as the shock enters the last 20% of travel.

  • Add one click at a time to increase bottom out support, or remove one click at a time to decrease it.
Bottomless Tokens

Adding a Bottomless Token to your suspension is the last step to increase bottom-out support. Tokens reduce the volume in the air spring chambers to create a more progressive spring rate, so you can run a lower air pressure but increase bottom-out support.

Before adding a Token, add HSC damping one click at a time. If you still need more bottom-out support, add a Token and repeat the setup procedure in the Welcome Guide. Instructions for adding and removing Bottomless Tokens can be found in your suspension's Service Manual, available through the TrailHead App or at sram.com/service.

EN SAVOIR PLUS

GUIDE DE DÉMARRAGE XX DH

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GUIDE DE DÉMARRAGE SUR LES FREINS

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