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Alles über unsere AXS-Schalt-Bremshebel
Die Entwicklung unserer mühelosesten Bremsen
Die SRAM AXS-Schalt-Bremshebel sind das Nervenzentrum deines Fahrerlebnisses. Sie dienen nicht nur zum Schalten und Bremsen, sondern auch als komfortabler Auflagepunkt für deine Hände und als bequeme Möglichkeit, mit deinem Radcomputer zu interagieren. Wie haben wir den Durchbruch bei der Bremsqualität und dem ergonomischen Komfort geschafft und gleichzeitig neue Funktionen eingeführt? Jahrelange Entwicklung und Tests durch ein Team von Ingenieuren, Industriedesignern und Fahrern, darunter einige der besten Profi-Rennfahrer der Welt. Erfahre alles über die AXS-Bremsen und wie wir sie entwickelt haben.
Ergonomie
SRAM RED, Force und Rival AXS verfügen über die komfortabelsten Griffkörper, die wir je entwickelt haben. Mit der unabhängigen Griffweiteneinstellung (alle Gruppen) und der Druckpunkteinstellung (RED) kannst du deine Bremsen nicht nur an deine Handgröße, sondern auch an deine persönlichen Vorlieben für das Bremsgefühl anpassen. Die Form der Griffhaube passt zu einer Vielzahl von Handgrößen und sorgt für eine bessere Umschließung mit den Fingern, während sie gleichzeitig das Einklemmen der Finger bei einer starken Bremsung verhindert.
Um den modernen Setup-Trends gerecht zu werden, ist der Knauf, die Erhebung an der Vorderseite des Schaltgriffs, nach innen ausgerichtet, um den Komfort zu erhöhen und die Hände bei langen Fahrten weniger zu ermüden. Der Bremshebel ist nach außen gezogen, um den Zugang zum Unterlenker zu erleichtern. Für ein noch besseres Bremsen von den Griffen aus wurde der Hebelpunkt des Bremshebels nach oben verlagert, um die Hebelwirkung zu erhöhen. Das Ergebnis ist ein einfaches Bremsen mit nur einem Finger und 80 % weniger Kraftaufwand als zuvor.
Die RED und Force AXS Bonus Buttons eröffnen noch mehr Möglichkeiten. Die Bonus Buttons befinden sich auf der Innenseite des Knaufs und ermöglichen es dir, mit deinen Daumen zu schalten oder deine Head Unit zu benutzen, ohne deine Hände vom Lenker zu nehmen. Du kannst sie so programmieren, wie du willst.
Diese Durchbrüche kamen nicht über Nacht. Die neue Form unserer AXS-Bedienelemente ist das Ergebnis eines vierjährigen Projekts in unserer Industriedesign-Abteilung, in dem wir die Bedürfnisse der Fahrerinnen und Fahrer sorgfältig ermittelt und Schalter entwickelt haben, die für alle funktionieren. Laut Nathan Luman, dem Leiter des Industriedesigns, lag die oberste Priorität darin, „den nutzbaren Bereich zu vergrößern“. Nachdem das ID-Team die Handgröße zahlreicher Athleten und Testfahrer gemessen hatte, erstellte es eine Datenbank mit diesen Daten und machte sich daran, einen Griff zu entwickeln, die für alle Handgrößen Komfort und Bremskraft bietet. Und das bei jeder Einstellmöglichkeit, auch wenn die Beläge und Bremsscheiben anfangen zu verschleißen.
Durch den Einsatz von 3D-Druckern für Rapid Prototyping und Tests konnte das Team im Laufe des Projekts fast 40 Griffvarianten entwickeln. Mit jeder Generation sammelten wir Feedback über Indoor-Trainer. Die fahrtüchtigen Prototypen wurden gleichmäßig auf alle Handgrößen verteilt, um die besten Daten zu erhalten.
Die Tests führten zu weiteren Verbesserungen. Der Knauf wurde weiter nach innen verlegt, um die Gefahr von Hotspots zu verringern und dem natürlichen Eindrehen der Hand Rechnung zu tragen. Der optimale Griffwinkel für eine neutrale Handgelenkshaltung wurde mit einem Neigungswinkel von sieben Grad ermittelt. Die CAD-Datenbank mit den Handgrößen ermöglichte eine schnelle Entwicklung und Erprobung einer dünneren und längeren Schaltwippenform, die ein Einklemmen der Finger bei starkem Bremsen verhindert und auch aus verschiedenen Handpositionen besser erreichbar ist. Der Griffgummi wurde nach außen hin verbreitert, um den Druck auf den Ellennerv zu verringern und Taubheitsgefühle zu vermeiden. Nach weiteren Fahrversuchen wurde das Design festgelegt.
Die Art und Weise, wie wir Dropbar-Bikes benutzen, hat sich verändert und selbst Profis verbringen mehr Zeit auf den Griffen als je zuvor. Daher war es wichtig, dass die Bremsen leicht von den Griffen aus zu betätigen waren, Das führte dazu, dass der Hebelpunkt der Bremse höher und weiter vorne lag als bei früheren Designs. Dies führte zu einem neuen Design der Druckkolbenbremse, das in den reduzierten Umfang des Griffs passte. „Ich habe gerne darüber nachgedacht, wie natürlich und effektiv es ist, mit nur einem Finger auf einem MTB zu bremsen, also mussten wir diese Kraft und diesen Komfort einfach um 90 Grad drehen“, sagt Luman.
Als Luman die Ingenieure um ein Design bat, das seinen Vorstellungen entsprach, waren sie zur Stelle. Konstrukteur Patrick Gruse hatte 2016 an der Entwicklung der S-900 Aero HRD Scheibenbremse mitgearbeitet und erinnerte sich daran, wie sich das Bremsgefühl veränderte, als der Hebelpunkt der Bremse angehoben wurde, damit die Einbauten besser passten. „Es fühlte sich magisch an“, sagt er, und er begann in seiner Freizeit damit, das Konzept für eine Rennrad-Bremse zu entwickeln. Es war für die beiden sehr ermutigend zu wissen, dass sie auf der gleichen Wellenlänge lagen, und sie entwickelten gemeinsam einen funktionierenden Prototyp. „Er wurde in 3D aus lila Filament gedruckt und liebevoll „Barney“ genannt, aber jeder, der ihn fuhr, liebte ihn“, sagt Gruse.
Power
Die SRAM AXS-Schalthebel haben nicht nur ein neues Kolbendesign, sondern auch einen technischen Durchbruch. Überall, wo es möglich war, wurde Gewicht eingespart: Die neuen Schalt-Bremshebel und Bremssättel sind 83 g leichter als die vorherige Generation. Die Bremssättel sind nicht nur leichter, sondern auch steifer, da die Schrauben, die die beiden Hälften des Bremssattels zusammenhalten, enger zusammenstehen. Der Kolben wurde nach außen versetzt, um den Druckpunkt auf der Bremsscheibe zu optimieren. „Zusammen mit den Steifigkeitsgewinnen und der Verschiebung des Druckpunkts haben wir eine Menge Bremskraft gewonnen. Der Bremssattel ist 13 % leichter, 11 % steifer und der Druckpunkt wurde radial um 1 mm nach außen versetzt - diese drei Faktoren tragen dazu bei, die Bremskraft insgesamt zu erhöhen und die Kraft früher im Hebelweg zur Verfügung zu stellen“, sagt Gruse. Mehr Bremskraft, mit 80 % weniger Kraftaufwand beim Bremsen von den Griffen und 33 % weniger Kraftaufwand beim Bremsen vom Unterlenker, für eine mühelose Fahrt.
